Ferrari jako první tým F1 vyzkoušelo nový madridský okruh Madring. Lewis Hamilton ale význam filmovacího dne zpochybnil. Kvůli přísným omezením podle něj stáj získala jen minimum užitečných poznatků.
Lewis Hamilton neočekává, že by Ferrari vstupovalo do premiérové Velké ceny na Madringu s výraznou výhodou díky červencové jízdě na novém okruhu. Italská stáj sice získala možnost poznat trať jako první, podle britského jezdce však byly podmínky pro sběr dat příliš omezené.
Ferrari poslalo Hamiltona a Charlese Leclerca na Madring 9. července. Oba jezdci tehdy usedli do aktuálního vozu pro rok 2026 a absolvovali filmovací den na trati, která se nachází nedaleko tréninkového centra Realu Madrid. Šlo vůbec o první jízdu monopostu F1 na tomto novém okruhu.
Samotný charakter akce ale Ferrari prakticky znemožnil využít jízdu jako klasický test. Tým nemohl na vůz nasadit vývojové novinky ani během dne výrazně pracovat na jeho nastavení. Navíc musel využívat speciální pneumatiky Pirelli, které nejsou určeny pro plnohodnotné testování závodního výkonu.
Hamilton proto význam získané zkušenosti nepřeceňuje. Podle něj Ferrari z několika jízd nemohlo vytěžit informace, které by mu výrazně pomohly při přípravě závodního monopostu na první ostrý víkend v Madridu.
„Myslím, že jsme toho získali opravdu jen velmi málo,“ řekl Hamilton. Britský jezdec tak odmítl představu, že by Ferrari díky předchozí jízdě mohlo mít před ostatními stájemi zásadní náskok.
Velkou komplikací byl navíc samotný stav okruhu. Madring byl během filmovacího dne výrazně zaprášený a asfalt neposkytoval jezdcům téměř žádnou přilnavost. To dále omezovalo množství informací, které mohli Hamilton s Leclercem získat o chování vozu.
„Bylo tam opravdu obrovské množství prachu. Přilnavost byla nulová a s autem jsme nemohli nic měnit, protože nešlo o test, ale o filmovací den,“ vysvětlil Hamilton. Ferrari tak podle něj nemohlo prostřednictvím jízd systematicky hledat ideální nastavení.
Jezdci navíc neměli možnost jezdit na hranici možností monopostu. V některých zatáčkách byl výkon vozu omezený a nízká úroveň gripu jim rovněž nedovolovala naplno prověřit jednotlivé části okruhu.
„V mnoha zatáčkách jsme ani nejeli naplno. Měli jsme omezený výkon a zároveň velmi málo přilnavosti,“ pokračoval pilot Ferrari. Reálný přínos akce proto zůstal podle něj minimální.
Hamilton nakonec pojmenoval jedinou věc, kterou Ferrari z předchozí jízdy skutečně získalo. Jeho hlavní výhodou před premiérou závodu je jednoduše znalost samotného rozvržení Madringu.
„Jediný přínos, který jsem z toho viděl, je, že teď vím, kudy trať vede. Upřímně si tedy nemyslím, že jsme z toho získali něco dalšího,“ uvedl sedminásobný mistr světa.
Ferrari se přesto nemusí podle Hamiltona obávat, že by na zcela nové trati začínalo od nuly. Tým má k dispozici rozsáhlé simulace a podle britského jezdce dokáže díky nim připravit vůz na nové okruhy poměrně přesně ještě před prvním tréninkem.
„Myslím, že kluci odvádějí skvělou práci se simulacemi, a to jak tady, tak v celém týmu. Často proto přijíždíme s autem, které je už na začátku v poměrně dobrém nastavení,“ pochválil práci Ferrari Hamilton.
Právě nastavení ale bude na Madringu podle něj mimořádně komplikované. Výkon monopostu mohou výrazně ovlivnit změny větru, teplota asfaltu, postupné zvyšování přilnavosti nebo teploty pneumatik. Tým tak bude muset během víkendu reagovat na rychle se měnící podmínky.
„Je to velmi citlivé na změny. Musíte zohlednit vítr, teplotu trati, přilnavost, která se bude neustále zvyšovat, teploty pneumatik a všechny podobné věci,“ upozornil Hamilton.
Nový madridský okruh navíc považuje za jednu z nejnáročnějších tratí, se kterými se během své kariéry setkal. Charakter některých zatáček mu připomíná například Montreal, přestože kanadský okruh obsahuje mnohem více dlouhých rovinek.
Hamilton přirovnal náročnost Madringu především k saúdskoarabské trati v Džiddě. Oba okruhy podle něj patří mezi nové destinace, kde jezdcům trvá déle dostat vůz pod kontrolu a najít správné jízdní stopy. „Ze všech nových tratí, na které jsem přijel, jsou tahle a Saúdská Arábie dvě nejpodobnější v tom, jak obtížné bylo dostat auto pod kontrolu a najít správné stopy,“ uzavřel Hamilton.
Liam Lawson dojel ve Velké ceně Singapuru sedmý a stal se nejlepším jezdcem mimo čtyři nejsilnější týmy. V úvodu předjel Pierra Gaslyho a zaútočil i na Oscara Piastriho. Racing Bulls díky bodům navýšili náskok před Alpine v Poháru konstruktérů.
Red Bull navázal na vítězství v Malajsii triumfem ve Velké ceně Singapuru. Šéf stáje Laurent Mekies ocenil bezchybnou práci týmu i pokrok ve vývoji monopostu RB22. Úspěchy na dvou odlišných okruzích podle něj potvrzují rostoucí konkurenceschopnost stáje.
Charles Leclerc přiznal, že v úvodu Velké ceny Singapuru promarnil příležitost zaútočit na Maxe Verstappena. Kvůli problémům Red Bullu s nasazením energie mohl bojovat o vedení, vlastní baterii však šetřil.
Kimi Antonelli může už při Velké ceně USA získat svůj první titul mistra světa. Po závodě v Singapuru vede před Georgem Russellem o 102 bodů. Pokud v Austinu zvítězí a jeho týmový kolega skončí devátý, stane se nejmladším šampionem historie.
Toto Wolff přiblížil možnou příčinu neobvyklého úniku kapaliny, který Kimi Antonelli zaznamenal během GP Singapuru. Podezření padá na nápojový systém Mercedesu. Italský jezdec navíc řešil přehřívání brzd, přesto dokázal dojet na třetím místě.
Fred Vasseur litoval chyby Lewise Hamiltona při GP Singapuru. Podle šéfa Ferrari mohl tým získat dvojité pódium, Brit ale skončil šestý. Vasseur zároveň upozornil na nejistotu při výběru pneumatik, která ovlivnila strategii.
Max Verstappen poprvé vyhrál Velkou cenu Singapuru před Charlesem Leclercem a Kimim Antonellim. Lewis Hamilton kvůli strategické chybě Ferrari skončil šestý, zatímco George Russell se po startu z 19. místa posunul pouze na devátou příčku.
Lando Norris věřil, že v kvalifikaci na Velkou cenu Singapuru mohl zajet výjimečné kolo. Obtížně ovladatelný McLaren mu však nedovolil naplno využít potenciál. Brit obsadil páté místo a přiznal, že na nerovném městském okruhu bylo velmi těžké najít správnou rovnováhu.
Max Verstappen si na městském okruhu Marina Bay v Singapuru vyjel jubilejní padesátou pole position v kariéře, když v dramatické sobotní kvalifikaci ovládl měřené tréninky s časem 1:31,373. Úřadující šampion a jezdec stáje Red Bull tak potvrdil výbornou formu a na zrádné asijské trati triumfoval v kvalifikaci vůbec poprvé, což pro britsko-rakouský tým představuje obrovskou vzpruhu po předchozích technických potížích a nevyzpytatelném chování vozu.
Nizozemský pilot Max Verstappen zvítězil v chaotickém sprintu na Velké ceně Singapuru, čímž si připsal své vůbec první vítězství na okruhu Marina Bay. Závod poznamenaný mokrou tratí a řadou incidentů přinesl mimořádné množství odstoupení, když kvůli nehodám a technickým potížím nedokončilo celkem devět vozů.
Max Verstappen ovládl sprintovou kvalifikaci v Singapuru. George Russell skončil druhý, Charles Leclerc třetí. Kvalifikaci poznamenala nehoda Sergia Péreze a problémy s časomírou.
George Russell ovládl jediný volný trénink před Velkou cenou Singapuru. Max Verstappen sice skončil šestý, na středně tvrdých pneumatikách ale výrazně předčil soupeře. Trénink se jel za vysokých teplot a poznamenaly ho technické problémy Nica Hülkenberga.
