Aston Martin před premiérou Velké ceny Španělska v Madridu krotí očekávání. Mike Krack upozorňuje, že nový okruh sice může přinést nečekané situace, dosavadní výsledky týmu ale podle něj nedávají důvod věřit v postup do Q3.
Aston Martin se před premiérovou Velkou cenou Španělska v Madridu nechce nechat unést představou, že nový okruh automaticky zamíchá pořadím. Tým sice může těžit z toho, že nikdo nemá s Madringem závodní zkušenosti, podle Mikea Kracka ale není důvod očekávat výrazný skok ve výkonnosti.
Pro britskou stáj jde o další důležitý víkend v sezoně, která zatím zdaleka nenaplňuje její ambice. Fernando Alonso navíc absolvuje druhý domácí závod v letošním kalendáři, jenže Aston Martin se stále pohybuje mimo boj o přední příčky.
Nová madridská trať přesto představuje určitou neznámou pro celý startovní rošt. Týmy nemohou využít data z předchozích Velkých cen a budou se muset opřít především o simulace a informace nasbírané během prvních jízd.
Právě proto se objevují úvahy, zda by nezvyklé podmínky nemohly pomoci outsiderům. Krack ale podobný scénář odmítá stavět do role hlavního cíle Aston Martinu.
„Musíme zůstat nohama na zemi. Jsme tam, kde jsme. Máme před sebou nový okruh, který musíme nejprve poznat. Na přípravu jsme měli čas, ale nesmíme zapomínat na naše letošní výsledky,“ řekl Krack.
Aston Martin totiž nemá výsledky, které by mu umožňovaly před víkendem sebevědomě hovořit o útoku na přední část pole. Tým se letos z Q1 dokázal dostat pouze jednou a jen v jediném případě postoupil také do Q2.
„Když se podíváme na to, že jsme letos Q1 opustili jen jednou a jednou jsme se dostali do Q2, mluvit rovnou o Q3 by podle mě bylo trochu arogantní,“ uvedl šéf Aston Martinu.
Madring navíc nebude pro jezdce jednoduchým místem. Některé jeho rychlé pasáže připomínají charakterem okruh v Džiddě a relativně blízké bariéry mohou trestat i malé chyby.
Potenciální problémy naznačil už předchozí test formule 3. Během něj došlo k jedenácti červeným vlajkám způsobeným kontakty s bariérami. Krack proto připouští, že během premiérového víkendu formule 1 může dojít k nečekaným situacím.
Pro Aston Martin by tak případný chaos mohl představovat jednu z mála šancí, jak se dostat k lepšímu výsledku, než jaký odpovídá jeho současné rychlosti. Tým však podle Kracka musí být připravený takovou příležitost okamžitě využít.
„Pokud nastane chaos, musíte být připraveni a pokusit se z něj vytěžit maximum. To platí nejen pro kvalifikaci, ale také pro nedělní závod,“ vysvětlil.
Zároveň upozornil, že neznalost okruhu nebude výhodou pouze pro Aston Martin. Stejnému problému budou čelit také soupeři, kteří mají k dispozici mnohem silnější techniku a zkušenosti.
„Když přijedete na okruh, kde máte znalosti pouze ze simulátoru a z přípravy, musíte začít opatrně a postupně si všechno vybudovat. Musíte to zvládnout lépe než konkurence, ale ta je velmi silná,“ pokračoval Krack.
Aston Martin proto podle něj nemůže předpokládat, že se po prvních jízdách najednou ocitne mezi nejlepšími. Klíčové bude rychle pochopit chování vozu, pneumatik i samotné trati a následně reagovat na získaná data.
„Neočekávám žádné velké překvapení. Pokud se ale všechno zvrhne v chaos, musíte být na správném místě a vzít si z toho všechno, co můžete. Stejně to platí i pro neděli,“ dodal Krack.
Premiéra Madringu tak pro Aston Martin zůstává spíše otázkou možného zisku než očekávaného průlomu. Tým si uvědomuje své současné limity a nechce je maskovat nadějí, že nový okruh automaticky smaže rozdíl mezi ním a rychlejšími soupeři.
Kimi Antonelli se po triumfu v Austinu přiblížil titulu mistra světa Formule 1. Před rostoucím tlakem ho chrání podpora nejbližších, díky níž se dokáže soustředit na výkony. Mercedes zároveň postupně nachází cestu k lepšímu využití technických vylepšení svého monopostu.
Lewis Hamilton věří, že ve Velké ceně USA mohl bojovat o pódium. Ferrari ale podle něj nezvládlo přípravu monopostu a nevhodné nastavení ho stálo cenné sekundy. Tým musel vůz upravovat až během závodu, kdy už bylo na zvrat pozdě.
Isack Hadjar po šestém místě ve Velké ceně USA ostře kritizoval technické nedostatky Red Bullu. Kvůli problémům se spojkou přišel o pozice hned po startu a potíže ho provázely i v boxech. Po týmu proto požaduje zásadní přepracování spojky.
Kimi Antonelli ovládl Velkou cenu USA a připsal si deváté vítězství sezony. Pilot Mercedesu porazil Charlese Leclerca a přiblížil se historickému titulu mistra světa. V Mexiku mu k jeho zisku stačí pouhé dva body.
Kimi Antonelli získal v Austinu pole position a může už v neděli slavit titul mistra světa Formule 1. K tomu potřebuje vyhrát Velkou cenu USA a George Russell nesmí skončit lépe než devátý. Max Verstappen odstartuje druhý, Isack Hadjar třetí.
Lewis Hamilton ovládl závěrečný trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari první místo ve všech třech přípravných jízdách. Druhý skončil Max Verstappen před Charlesem Leclercem. Isack Hadjar se navíc dostal do hledáčku sportovních komisařů kvůli incidentu s Alexem Albonem.
Kimi Antonelli upozornil na příčiny častého porušování traťových limitů v Austinu. Podle jezdce Mercedesu problém zhoršují široké asfaltové plochy, přilnavé výjezdy i náročný profil okruhu.
Charles Leclerc ovládl oba páteční tréninky na Velkou cenu USA. Ve druhém ho od Kimiho Antonelliho dělilo pouhých 0,042 sekundy, třetí skončil Max Verstappen. George Russell se po incidentu s Leclercem vyhnul penalizaci, týmy však řešily výrazné opotřebení pneumatik.
Charles Leclerc ovládl první trénink na Velkou cenu USA a zajistil Ferrari slibný vstup do závodního víkendu. Max Verstappen zaostal o pouhých 84 tisícin sekundy, třetí skončil Lando Norris. Kimi Antonelli obsadil páté místo.
Max Verstappen se po náročném začátku sezony vrátil do boje o vítězství a podle Jolyona Palmera budí u soupeřů respekt. Red Bull prošel výrazným výkonnostním obratem a před závěrečnými šesti závody může ještě zamíchat pořadím šampionátu.
Velká cena USA nabídne kromě soubojů na trati také přehlídku speciálních designů. Pět týmů Formule 1, konkrétně Haas, Cadillac, Mercedes, Aston Martin a Ferrari, připravilo pro závod v Austinu upravené lakování svých monopostů.
Prezident FIA Mohammed Ben Sulayem očekává, že se během několika měsíců podaří dohodnout základní podobu pravidel pro návrat osmiválcových motorů. Přestože se hovoří o roce 2030, definitivní termín zatím potvrzen nebyl. Klíčové bude také snížení nákladů.
