Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Ferrari má za sebou pomalejší vstup do sezony 2025, když se na stupně vítězů dostalo zatím jen jednou díky Charlesi Leclercovi při Velké ceně Saúdské Arábie v Džiddě. V Maranellu však panuje přesvědčení, že to nejdůležitější teprve přijde. Tým se chystá během nadcházejících týdnů nasadit zásadní technická vylepšení svého vozu SF-25 a věří, že kombinace nového vývojového balíčku a zpřísněných pravidel FIA může výrazně promíchat pořadí mezi top týmy.
Zásadní roli by mohla sehrát změna v testování předního křídla, kterou FIA zavede od Velké ceny Španělska na konci května. Ferrari doufá, že přísnější kontroly odhalí výhody, které některé stáje, konkrétně McLarenu a Mercedesu, mohly získávat díky využívání pružných aerodynamických prvků, jež dosud prošly statickými testy bez problémů. „Tahle změna by mohla mít větší dopad, než si mnozí myslí,“ naznačil Leclerc.
Na technické frontě připravuje Scuderia rozsáhlý balík vylepšení, který začne nasazovat už při nadcházející Velké ceně Emilia Romagna v Imole. Cílem je především zvýšit přítlak vozu a stabilitu zadní části. Úpravy by měly být plně funkční o dva týdny později v Barceloně – okruhu, který bude podle všeho klíčovým testem reálné výkonnosti SF-25.
Jedním z hlavních problémů Ferrari je nestabilita zadní části vozu, která negativně ovlivňuje chování auta při brzdění a nájezdu do zatáček – a výrazněji doléhá na Lewise Hamiltona, který s vozem zatím nenašel potřebnou jistotu. Leclerc si s těmito neduhy dokáže poradit lépe díky svému stylu řízení, ale i on připouští, že bez většího přítlaku nemůže tým pomýšlet na souboje o vítězství.
Ferrari zároveň čelí nepříjemnému srovnání s konkurencí – v posledních čtyřech kvalifikacích ztrácelo na McLaren průměrně 0,323 sekundy. Zatímco britský tým udělal meziročně výraznější krok kupředu, Ferrari mohlo přeceňovat potenciál svého letošního monopostu. Vše tak nyní směřuje k Barceloně, kde se ukáže, zda změny přinesou skutečný posun – byť je jasné, že ani konkurence nebude stát na místě.
Ferrari chystá velké technické změny svého vozu, které začne postupně zavádět už při Velké ceně v Imole. Vedení týmu věří, že díky těmto úpravám se brzy zařadí mezi nejrychlejší stáje na startovním roštu.
Lando Norris přiznává svou sebekritiku a frustraci, přičemž místo obviňování týmu se soustředí na analýzu vlastních chyb. Aby plně naplnil svůj potenciál, musí najít rovnováhu mezi sebekritikou a sebedůvěrou, jinak by mohl promarnit šanci na očekávaný průlom.
Zak Brown si znovu rýpl do Alpine a připomněl, že ztráta Oscara Piastriho byla jejich velkým selháním. Vzhledem k Australanově současné formě u McLarenu působí tento přešlap o to bolestněji.
George Russell tvrdí, že kdyby se připojil k Mercedesu hned po vstupu do Formule 1, mohl mít na svém kontě dva tituly. Naznačuje, že čas strávený v menších týmech mohl znamenat ztrátu šampionátů, které by jinak mohl získat.
Lando Norris měl být hlavním tahounem McLarenu v boji o titul, ale drobné chyby ho postupně srážejí a nahrávají jeho klidnějšímu kolegovi Oscarovi Piastrimu. Ten zatím beze slov přebírá roli lídra a ukazuje, kdo má aktuálně navrch.
Začátek nové kapitoly Lewise Hamiltona ve Ferrari se zatím nese ve znamení zklamání. Očekávaný restart kariéry v ikonickém červeném voze se rychle proměnil v sérii neuspokojivých výsledků, které zatím nenaplňují ambice ani fanouškovská očekávání.
Max Verstappen z Red Bullu je známý svou přímočarostí a otevřeností, když přijde na hodnocení dění ve světě formule 1.
Pilot McLarenu si zakládá na férovém přístupu a přátelském vystupování, přesto by bylo chybou vnímat jeho slušnost jako nedostatek bojovnosti. Na trati je připraven tvrdě si jít za svým cílem.
Andrea Kimi Antonelli vstoupil do Formule 1 s velkými očekáváními a silnou podporou Mercedesu, který stojí za ním i v případě chyb. Šéf týmu Toto Wolff mu poskytuje plnou podporu, zatímco Valtteri Bottas, jako rezervní pilot a mentor, ochotně sdílí své zkušenosti.
Yuki Tsunoda po třech závodech v Red Bullu ukazuje potenciál, ale jeho plná adaptace ještě není dokončena. Rozdíl oproti Verstappenovi se projevuje nejen v rychlosti, ale i v práci s pneumatikami, stabilitě a konzistenci výkonu.
Šéf Aston Martinu Andy Cowell přiznal, že nové aerodynamické zařízení týmu jim od svého spuštění výrazně rozšířilo obzory. Podle jeho slov poskytl nový větrný tunel cenné poznatky, které Aston Martin plánuje využít k vývoji rychlejšího a konkurenceschopnějšího monopostu.
Gabriel Bortoleto přiznal, že přechod z vítězství v šampionátech F2 a F3 na závodění na chvostu startovního pole Formule 1 pro něj představuje značnou výzvu.