Tým Formule 1 francouzské automobilky je největším, který není členem Strategické skupiny F1. Šéf Renaultu Cyril Abiteboul je přesvědčen, že je nutné postupovat po cestě, na níž si vydobudou respekt klíčových zainteresovaných stran motorsportu.
Existují určité možnosti, například porazit nejlepší tým "zbytku světa" Force Indii, aby se situace Renaultu pro rok 2018 změnila. Tak by se dostal po bok stálých členů Strategické skupiny Ferrari, Mercedesu, Red Bullu, McLarenu a Williamsu. Ale situace se částečně mění a Francouzi společně s dalšími třemi nečleny budou na jednání Strategické skupiny F1 zváni jako pozorovatelé. Renault musel také velice tvrdě vyjednávat s Bernie Ecclestonem, aby získal potřebné finanční záruky, které mu umožnily návrat do F1 pro sezónu 2016, i když momentálně za nejlepšími týmy zaostává.
"Při vší úctě k Berniemu a všem ostatním v této oblasti motorsportu si respekt dobudete jenom úspěchy. Proto neustále všem lidem vysvětluji, že abychom byli uznávaní, musíme být úspěšní. Nejsme součástí Strategické skupiny F1, ale to jsme nebyli ani v době, kdy se formovala. Ono »horké« místo zaujímá Force India a pokud chceme ve Strategické skupině být, víme přesně, co je třeba udělat. Nejsem typ člověka, který se neustále něco někoho nebo něco omlouvá. Bernie měl na Renault svůj názor, když v letech 2005 a 2006 vyhrával a měl úspěšné piloty a uznávaného vedoucího Flavia Briatoreho, měl k němu úctu, s naším hlasem počítal. Pokud chceme, aby se tato situace opakovala, je nám jasné, co je k tomu potřeba," říká Abiteboul.
Bariéra pro nováčkyAbiteboul se zabývá i možnostmi eventuálního příchodu nových automobilek do Formule 1. Například pro Audi by to vůbec nebylo snadné, pokud by se německá automobilka rozhodla připojit do této oblasti motorsportu.
"Sport je do jisté míry spravedlivý. Chtěl bych uvést jedinou námitku, domnívám se, že struktura stávající Dohody o svornosti nezbytně nemusí umožnit nových adeptům, aby získali správné podmínky. Například kdyby se dnes přidal Mercedes, tak si vůbec nejsem jist, že i s úspěchy, které za ta léta získali, budou schopni být za pět let na stejné pozici, v jaké jsou dnes. Byly vytvořeny nové bariéry. Pokud by se Mercedes přidal dnes, nemohl by těžit z benefitů ve svých plánech. To je oblast, která se musí přezkoumat," dodává Abiteboul.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.