Pokud se hodláte příští rok potulovat po Francii a jste fanoušky F1, můžete prožít jeden velký návrat země s bohatou závodní tradicí do kalendáře F1. Protože Grand Prix Francie, která chyběla od roku 2008, se opět stane skutečností.
Prezident regionu PACA Christian Estrosi, který má nad konáním závodu pravomoc, oficiálně potvrdil, že byly splněny všechny finanční závazky, uzavřeny příslušné smlouvy, a tak v létě 2018 mohou na okruhu Le Castellet, který nese jméno výrobce likérů Paula Ricarda, opět zahřmět motory vozů Formule 1. Na tomto velmi oblíbeném okruhu se naposledy jela Grand Prix Francie v roce 1990, poté se přestěhovala na trať v Magny-Cours.
Estrosi je bývalým motocyklovým závodníkem, který se později věnoval politice. On sám si dokonce dopřál potěšení absolvovat na Paul Ricardu několik kol ve voze Formule 1. Poskytla mu jej závodní škola Winfield, která je právě tady má k dispozici. Několik rad mu nabídl pilot Formule E Nicolas Prost, syn čtyřnásobného mistra světa F1 Alaina Prosta.
"Region Provence-Alpes-Côte d’Azur bude akcionářem GIP. Společenství bude financovat franšízové náklady na Grand Prix do výše až 14 milionů eur, což odpovídá výdajům na závod v Evropě. V oblasti obchodu už jsme jednali s potenciálními partnery z průmyslové sféry a sektoru služeb," uvedl Estrosi.
Jisté datum zatím chybí, ale podle mnoha náznaků se dá předpokládat, že by francouzská Grand Prix nahradila v kalendáři problémy sužovanou kolegyni v Německu. Je tu ale také eventualita, že by se pořádala na konci srpna, což by s ohledem na turistický ruch byl šťastnější termín. Předpokládaný odhad počítá s návštěvou kolem 65 000 diváků, přičemž cena nejlevnějších vstupenek by se měla pohybovat od 50 do 60 €.
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.