Martin Brundle se nedomnívá, že týmové příkazy u Mercedesu by byla správná reakce na incident během závodu v Rakousku. Ohlíží se i za výkony ostatních pilotů a rozebírá situaci mezi Hamiltonem a Rosbergem v posledním kole.
Víkend plný akce a proměnlivého počasí, během kterého čtyři různé týmy potkalo prasknutí zavěšení kvůli novým obrubníkům. "Reakce FIA na stížnosti byla jasná - udělejte auta silnější a řekněte jezdcům, aby přes ně nejezdili. A týmy se přizpůsobily," uvádí ve svém komentáři bývalý jezdec Martin Brundle.
Jak však dodává, piloti odpověděli jednoznačně s tím, že to nejde, protože ostatní to neudělají a budou rychlejší. "V závodě to bylo lepší, ale týmy nemohly říci svým jezdcům o problémech s brzdami. Není divu, že potřebujeme Halo systém ochrany kokpitu..." komentuje situaci Brit.
Ačkoliv prý nepršelo, i tak jsme viděli spoustu předjížděcích manévrů a nakonec dle jeho slov nevyhnutelný incident v podání Mercedesů. Lewis Hamilton měl jasno v tom, kdo je viníkem kolize v posledním kole a potvrdil, že byl po 21 kolech překvapen, když se objevil za svým týmovým kolegou Rosbergem. "Němcova strategie a její změna na dvě zastávky však po penalizaci a startu z šestého místa vyšla v jeho prospěch," popisuje Brundle.
Pozastavil se samozřejmě také nad explodující pneumatikou Sebastiana Vettela, která pro Mercedes znamenala druhou zastávku místo riskování dlouhé jízdy na jedné sadě. Mercedes pro své piloty zvolil jinou strategii, Rosberg vyjel na superměkké, Hamilton obul pomalejší měkkou sadu, která však déle vydrží.
"Toto rozhodnutí Hamilton zpochybnil, ale byl ujištěn, že měl lepší strategii pro dojezd do cíle a ukázalo se to být pravdou, neboť pneumatiky Rosberga ke konci jasně odcházely. V posledním kole Rosberg vyrazil do první zatáčky vnitřním obrubníkem, zatímco jeho pronásledovatel Hamilton měl dobrou rychlsot a využil ji při nájezdu. A zatímco Rosberg přirozeně bránil vnitřní stopu, Hamilton jel vnějškem, což je závodní stopa. Cítil, že se jeho týmový kolega jen tak nevzdá a nechal spoustu místa. Věděl, že se může dostat pod něj a zkusit to znovu ve třetí zatáčce," vysvětluje podle svého názoru incident dnešní komentátor SkySports.
"Nico je naštvaný, že se stal u komisařů viníkem on a cíti, že se na něj Lewis otočil. Upřímně řečeno, když jsem vše viděl z nejrůznějších úhlů, to je alarmující. Rosberg měl problém s brzdami a auto bylo v pasivním režimu, což znamená, že reagovaly jinak, nicméně on je tu za stejných podmínek použil třikrát ještě před incidentem. Nemohu si pomoci, ale myslím, že chtěl dál Lewisovi za vyučenou, chtěl mu vrátit pár štouchanců z minulosti, zastrašit jej a vyhrát závod. Chtěl mít náskok 31 bodů, ale kvůli špatné závodní síle má náskok jen 11," popisuje.
Dodává, že aby tato taktika fungovala, musí totiž dojít ke kontaktu koly a ne předního křídla a bočnice. Kvůli poškození auta potom začal Rosberg zpomalovat. "Hamilton jej předjel pod žlutými vlajkami, ale komisaři uvedli, že to je za této situace při výrazně zpomalujícím autě akceptovatelné. A Rosberg si vysloužil penalizaci 10 sekund a napomenutí kvůli způsobení kolize a jízdě s poškozeným autem. Avšak nic to pro něj ve výsledku neznamená. Dojel čtvrtý, takže by to měl považovat za štěstí," domnívá se Brundle.
Samozřejmě se nad tímto závodem nelze pozastavit bez zmínky o výkonu a výsledku Pascala Wehrleina, který získal své první body. "Měl však velké štěstí, když na startu couval ze špatné startovní pozice. Ale potom jel velmi pěkně a to přesto, že byl v jednu chvíli poslední," upozorňuje.
Rád také viděl vepředu Jensona Buttona, jehož šesté místo je to nejmenší, co si prý Brit zasloužil. Chválí také Sainze, Verstappena či Palmera. Hlavním tématem však ještě nějakou dobu bude situace u Mercedesu. "Vedení by se to mělo líbit. Vyhráli a získají miliony na své značce v důsledku tohoto závodu. Týmové příkazy by vůbec nedávaly smysl," uzavírá.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.