Schůzka Strategické skupiny F1 a Komise F1 v Biggin Hill vyzněla v otázce motorů do prázdna, protože se na ní nesešel dostatek kompetentních osob. Zda se podaří vše zvládnout do soboty, toť otázka, která se nejeví jako jednoznačná.
Německá tisková agentura SID informovala o neúspěšném pokusu o schválení úprav pohonných jednotek, což bylo zřejmé už včera. "Nebylo dosaženo žádného řešení, pravděpodobně proto, že několik odpovědných osob nebylo přítomno," citují média zprávu ze strany SID. Zatím ale nikdo neuvedl, kdo by si měl připsat nepopulární "áčko". Zainteresované strany mají nyní čas do soboty a k dispozici moderní techniku, pro další hlasování nebude nutná osobní přítomnost.
Skeptický je šéf Red Bullu Christian Horner: "Myslím, že dojde k situaci, kterou už z minulosti známe. Čas doplyne k danému limitu, ničeho nebude dosaženo a nic se nezmění." I kdyby se pesimismus Hornera nenaplnil a změny nakonec byly schváleny, ne každý je z nich nadšen, jak už jsme uvedli v případě Nico Rosberga (více zde).
Výhrady má i čtyřnásobný mistr světa, někdejší pilot McLarenu, Renaultu Ferrari a Williamsu Alain Prost. Podle něj k vyřešení problémů F1 složité předpisy nepovedou, spíše budou omezovat svobodu pilotů i týmů. "Vzpomínám si na Mexiko 1990, kde jsem startoval z 13. pozice. Kvalifikaci jsem obětoval hledání nejlepšího nastavení vozu pro závod, aby byl vůz ovladatelnější a vstřícnější k pneumatikám," uvedl pro časopis L'Equipe jedenašedesátiletý Francouz. Onu Grand Prix v kokpitu Ferrari tehdy vyhrál.
Podle Prosta ale v současnosti není možné něco podobného zopakovat, protože vše až příliš závisí na aerodynamice. "Formule 1 musí zůstat sama sebou, musí umožnit pilotovi, který je chytrý, tvrdě pracuje a je ochoten riskovat, aby vyhrál. Nemluvím o umělých opatřeních, ale o narůstajících okolnostech umožňujících v závodech intrikovat. V mé době bylo možné kombinovat pneumatiky, měnit je na poslední chvíli, skrýt data a tím uvést soupeře v omyl. Dnes jsme od toho na hony daleko," dodává Prost.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.