Ferrari věří, že jejich ztráta na Mercedes se smrskla na pouhou desetinu sekundy, přestože ani v Číně nedokázalo ohrozit další prvenství Stříbrných šípů.
"V kvalifikaci jsme mohli cílit na pole position. S naším propočtem jsme věřili, že jsme za Mercedesem o desetinu sekundy. To je rozdíl, který se při závěrečné snaze jezdců může snížit na nulu. Ale nedošlo k tomu," hájí svůj tým Maurizio Arrivabene.
"Seb i Kimi pracují tvrdě, jsou v Maranellu pravidelně a tráví se svými inženýry spousty času. V kvalifikaci došlo k chybám, ale v závodě si vedli dobře. U Seba jsem viděl také skvělou věc - jak předjel v boxech dvě auta. Předvedl, proč je jeho plat vyšší než Carlose Sainze," pokračuje pro motorsport.com šéf italského týmu.
Na vyšší výkonnost podle něj doplácejí nižší spolehlivostí: "Auto je velmi dobré. Když jsme loni plánovali práci na rok 2016, měli jsme dvě možnosti: dát přednost spolehlivosti nebo výkonnosti. V našem případě byl kladen důraz na stažení náskoku Mercedesu, proto jsme se rozhodli pro to druhé. Mercedes se místo toho mohl více zaměřit na spolehlivost, jelikož jejich výkonnost už byla dobrá. Ale samozřejmě jsme věděli, že jsme šli do určitého rizika, když jsme se soustředili na čistou výkonnost."
Po Austrálii a Bahrajnu byl konečně rád, že se napotřetí už vše obešlo bez technických problémů: "V Číně bylo důležité nalézt spolehlivost, a v tomto směru se nám ulevilo. Šlo o důležitý krok, protože věřím, že v oblasti výkonnosti jsme se hodně zlepšili. Tento Mercedes je tím nejsilnějším týmem za posledních 10 let světového šampionátu. A na to, abyste ho porazili, musíte podstoupit určité riziko."
Ferrari pro příští víkend v Rusku plánuje několik menších vylepšení ve snaze stahovat v každém závodě něco z náskoku Mercedesu: "Něco tam bude, ale velmi důležitého. Rozhodli jsme se před dlouhou dobou přijmout filozofii postupného vylepšování, protože když začínáte sezónu se zcela novým projektem, pak to nemá smysl nasazovat revoluční balíčky."
"Musíme postupovat krok za krokem, poznávat auto a pracovat na bodech, které jsou identifikovány jako vylepšitelné. Když uděláte velký skok, tak riskujete, že ztratíte směr. Pro vývoj motoru jsme přijali stejnou filozofii, jakou aplikujeme na vůz. Samozřejmě, že utratíme nějaké žetony na výkonnost, ale postupně," dodává Arrivabene.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.