ŠANGHAJ - ANALÝZA SEKTORŮ A MAXIMÁLNÍCH RYCHLOSTÍ KVALIFIKACE; Jaké časy a maximální rychlosti dosahovali piloti v jednotlivých sektorech čínského okruhu? Co z nich můžeme vyvodit? Podrobněji se ohlédneme za výsledky kvalifikace a podíváme se také na to, jak vypadají nejlepší strategie pro zítřejší Velkou cenu Číny.
První sektor obsahuje nekonečnou první a zákrutu se zmenšujícím se poloměrem. Najíždí se do ní velmi rychle a skládá se ze dvou vrcholů, piloti ji však projíždějí jako jednu. Hned po ní následuje levotočivá pomalá zatáčka, výjezd z ní je rychlý.
Hned za pátou zatáčkou, která se jezdí naplno, začíná druhý sektor. Ten po velmi pomalé šesté zákrutě obsahuje jediné rychlé zatáčky okruhu: levotočivou sedmou a pravotočivou osmou, kde musí vůz dobře reagovat na změnu směru za velkého bočního přetížení (až 4,3 G). Následuje dvojice levotočivých zatáček 9 a 10, na výjezdu je třeba opět zacházet citlivě s plynem, v minulosti jsme zde byli svědky několika smyků. Na krátké rovince před brzděním do pomalé jedenácté zatáčky prostřední sektor končí.
Třetímu sektoru dominuje dlouhá (1175 m) rovinka, na níž se najíždí s táhlé, otevírající se klopené zatáčky č. 13. piloti zde musí být na plynu trpěliví a zbytečně nezatěžovat pneumatiky. Na konci této rovinky se měří maximální rychlosti (speed trap). Uzavírá jí pomalá vracečka č. 14, na cílovou rovinku s druhou DRS zónou se najíždí přes středně-rychlou šestnáctou zatáčku. Piloti zde využívají maximální šířku obrubníku a koly se často dostávají až na umělou trávu.
Více technických informací o okruhu v Šanghaji včetně telemetrie a videa naleznete zde.
Rosberg získal své 23. pole position poté, co byl nejrychlejší ve všech sektorechm zatímco jeho týmového kolegu pronásledovala velká smůla. Po páteční výměně převodovky a avizované penalizaci (+ 5 míst) mu dnes odešel motorgenerátor tepelné energie (MGU-H), takže nezajel ani jedno měřené kolo. Mercedes mu vymění motor a Hamilton tak odstartuje z poslední pozice. Škoda, bitva na čele mohla být dramatičtější.
Největším soupeřem tak jim tak byla Ferrari, jenže oba piloti udělali ve svých rozhodujících pokusech chybu - Räikkönen promrhal minimálně dvě desetiny a Vettel jako jediný dokonce v Q3 nezajel lepší čas než v Q2 - věřil si a spoléhal na jediné kolo, risk mu ale nevyšel. Navíc šlo o risk zbytečný, ušetřená super-měkká sada mu v závodě na tak náročné trati k pneumatikám sotva k něčemu bude.
Překvapením se stal Ricciardo, jenž společně s Bottasem v Q3 jako jediní poskládali do jednoho kola své nejrychlejší sektory a Daniel vybojoval umístění v první řadě i přesto, že má za zády druhý nejslabší motor v poli. To jen dokresluje špičkovou úroveň vozu RB12, který patří z pohledu šasi k tomu nejlepšímu ve startovním poli - v pomalých zatáčkách je díky kombinaci aero-mechanického přítlaku už tím nejlepším.
Red Bull je navíc šetrný k pneumatikám, ale v závodním režimu za Mercedesem i Ferrari zaostává. Cílem Australana je nicméně pódium, proto bude zajímavé sledovat jeho počínání.
V kvalifikaci toho nejvíce promrhal Sainz (0,347) s, jenž měl na to zdolat Péreze, a Alonso. Ten mohl být mnohem rychlejší, než ukazuje součet jeho nejrychlejších sektorů (- 0,663 s). Svého času totiž dosáhl na opotřebovaných pneumatikách a s nižším výkonem motoru.
Když Honda sáhla po agresivnější mapě a dostal čerstvé super-měkké gumy, objevily se červené vlajky kvůli Hülkenbergově incidentu s uvolněným kolem (na vině byla chyba při výrobě matice), a Q2 skončila předčasně. Doplatil na to i jeho týmový kolega Button či Massa s Williamsem. Oba McLareny dnes měly pohodlně na postup do Q3.
Nejvyšší rychlost předvedl Pérez s Force Indií: 334,5 km/h. Prvních pět příče patří motorům Mercedes, které dělilo 0,9 km/h, na dalších čtyřech místech jsou vozy poháněné aktuální specifikací Ferrari.
Renault se svým motorem na loňské Ferrari očividně nestačí - nejrychlejší Ricciardo i přes nižší odpor ztrácel na Sainze 2,2 km/h, na Mercedes 5 km/h. Alonso dosáhl stejné rychlosti jako Red Bull, Honda však na francouzské výrobce v počtu koní stále ztrácí.
Pneumatiky a strategieDopoledne v Číně pršelo a kvalifikace začínala s mokrou tratí. Na středně-tvrdých pneumatikách toho dnes proto týmy moc neujely. Déšť smyl veškerou gumu, která pokryla trať během tréninku, což ovlivňuje chování pneumatik.
Super-měkká směs je o 0,8 sekundy na kolo rychlejší než měkká, daní za výkonnost však bude kratší první stint. Opotřebení a degradace pneumatik jsou v Číně tradičně vysoké.
Rosberg jako jediný postoupil z Q2 do Q3 na trvanlivějších měkkých pneumatikách, což by pro něj zítra mohlo být výhodou. Hamilton sice startuje z posledního místa, ale k dispozici má 2 čerstvé sady super-měkkých, 3 sady měkkých a 2 sady středně-tvrdých gum. Navíc dostane novou pohonnou jednotku.
Pro Velkou cenu Číny vypsanou na 56 kol se nabízí několik variant. Tou nejvýhodnější se jeví třízastávková strategie: start na super-měkkých s přezutím přezutí na měkké pneumatiky v 11., 22. a 41. kole.
Alternativou by (např. u Rosberga) mohl být start na měkkých, výměna za stejnou směs v 16. a 31. kole, a pak pro závěrečný stint od 46. kola obout super-měkké pneumatiky. Strategie měkká - měkká - měkká - středně-tvrdá vypadá rovněž použitelně, je však o něco pomalejší.
Max Verstappen si v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie vychutnal „prostě nádherné“ odpoledne, když v dramatickém závěru vybojoval pole position. Přestože tréninky Red Bullu nedávaly velké naděje, Verstappen v rozhodujícím momentu vytěžil maximum a opět potvrdil své mistrovství.
Lewis Hamilton dál bojuje se svým Ferrari. Při tréninku v Saúdské Arábii zazněla v rádiové komunikaci slova, která znepokojila i experta Martina Brundla. Britský jezdec čelí dalším technickým potížím, které zastiňují jeho přechod do nové stáje.
Ferrari a Lewis Hamilton čelili problémům se zahříváním pneumatik během tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, což naznačuje, že mají před sebou náročnou práci. Tým a jezdec se potýkali s hledáním správného nastavení pro optimální výkon, což naznačuje dlouhou cestu k vyřešení těchto potíží.
Lando Norris ovládl závěrečný trénink před Velkou cenou Saúdské Arábie a potvrdil skvělou formu McLarenu. Tým z Wokingu tak před kvalifikací ukázal, že bude vážným kandidátem na nejvyšší příčky.
Max Verstappen varoval, že i když Red Bull během Velké ceny Saúdské Arábie učinil malý pokrok, tým se stále nachází daleko od vyřešení svých problémů. Přestože se na první pohled zdálo, že tým učinil krok vpřed, holandský šampion zdůraznil, že zbývá mnoho výzev, které je třeba překonat.
Zak Brown popsal, jak McLaren prošel hlubokou proměnou, kdy bylo nutné změnit strukturu i týmovou mentalitu. Díky odhodlanému vedení a trpělivé práci se McLaren vrátil mezi špičku a v sezoně 2024 získal titul mistrů konstruktérů.
Během pátečních tréninků Albon označil incident s Lewisem Hamiltonem za potenciálně nebezpečný. Jezdec Ferrari poté předstoupil před komisaře, aby situaci obhájil ze svého pohledu.
Lando Norris v barvách stáje McLaren udával tón druhému volnému tréninku na Velkou cenu Saúdské Arábie, který se v pátek odehrál v Džiddě. Mladý Brit předvedl na tamním městském okruhu vynikající výkon a stanovil nejrychlejší čas dne, čímž potvrdil, že s ním bude třeba v dalším průběhu víkendu vážně počítat.
Pierre Gasly se ukázal jako nejrychlejší jezdec na začátku víkendového programu Velké ceny Saúdské Arábie, když se první den závodního víkendu dostal na vrchol časových tabulek.
Lewis Hamilton je přesvědčen, že Formule 1 by měla zůstat tvrdým a náročným sportem. Místo spoléhání na chladicí systémy se proto soustředí na lepší fyzickou přípravu, která podle něj patří k pravému závodnickému duchu.
George Russell vyjádřil pochopení pro spekulace, že by Mercedes rád získal Maxe Verstappena. Podle něj je naprosto logické, že tým usiluje o nejlepšího jezdce současné generace, pokud se naskytne taková příležitost.
Yuki Tsunoda přiznává, že se za volantem náročného RB21 zatím necítí jistě ani uvolněně. Přesto dál pracuje na tom, aby lépe pochopil chování vozu a získal plnou kontrolu.