Podle Jose Verstappena bude jeho syn příští rok závodit za některý ze špičkových týmů - Ferrari, Mercedes nebo Red Bull. Je ale na to osmnáctiletý Max už připravený? Co si o tom myslí šéf Toro Rosso, Franz Tost?
"Ještě nevím. Ještě jednou zkrátka zopakuji, že pilot normálně potřebuje tři roky na to, aby pochopil Formuli 1. To, jestli jsou připraveni na přestup do jiného týmu, mají ve svých rukou," hodnotí pro motorsport.com šéf Toro Rosso, za které Max Verstappen závodí druhou sezónu.
S jízdou podle něj mladíci dnes nemají problém, spíše jde o to, jak zvládají práci mimo závodní okruh: "V F1 někdy piloti podceňují to, že nejde jen o ježdění. Řekl bych, že jízda je pro tuto mladou generací ta nejsnadnější část.
O něco těžší je kvalifikace. Abyste ji totiž zvládli optimálně, musíte přesně vědět, pod jakým úhlem přejíždět obrubníky, jak velkou část z nich využít, kde je ta nejlepší přilnavost, co dělá slunce atd. Můžete to jezdci říct stokrát, ale tohle musí zažít," vysvětluje Tost.
"A pak také závody. Musíte získat zkušenosti s tím, jak využívat pneumatiky. Tohle není jednoduché. Je to opravdu těžké. Vyžaduje to spoustu disciplíny. Jezdci můžete stokrát říct: 'V zatáčce 7 si musíš dávat pozor na svou pravou přední pneumatiku' či něco podobného. Fajn. Pak ale vyjede, zavře přilbu a závodí, protože chce dostihnout vůz před sebou, a pak to přežene. A to vyžaduje čas. To je ježdění," pokračuje 60letý Rakušan.
Velký tým kolem a marketingové povinnostiDůležité pro úspěch je také naučit se to, jak z celého týmu dostávat maximum: "To, co je v F1 mnohem složitější, je všechno kolem. Máte pět, šest, sedm inženýrů, kteří pro vás pracují. Máte datového inženýra. Inženýra šasi, motoru, pohonné jednotky, pneumatik. Abyste z toho dostali maximum, musíte mít informace ze všech stran. Jak je dostat, abyste je mohli optimalizovat pro své využití? Protože ne každý pilot je stejný. Tohle vyžaduje čas.
Pak máte marketing, tisk. Všechno to dohromady. Proto vždy říkám: 'Je velmi, velmi důležité, aby piloti byli v neděli ve dvě hodiny odpoledne ve své hlavě stále čerství.' Aby nebyli unavení. Rozhodně se o tohle musíme starat.
Proto vždy tvrdím: marketingové akce by měly být v pondělí, v úterý a ve středu. Velké tiskové konference by pak také měly být v pondělí, v úterý, ve středu, ve čtvrtek o něco méně, v pátek ještě méně a v sobotu a v neděli by měli znovu získat energii, aby byli připraveni na závod. Protože jinak, když v neděli zhasnou světla, tak jsou unaveni. Tohle je to, proč F1 není jednoduchá. Jízda samotná není největší problém."
Zvládání pocitů ve vozePoté si Tost všímá Verstappenových komentářů a chyby v Austrálii: "Emoce nejsou ničím negativním, zkrátka ukazují, jak vážně to bere. Ve voze je někdy musíte udržovat pod kontrolou, jinak ztrácíte koncentraci. Obzvlášť v F1 potřebujete vysokou úroveň soustředění, zkrátka se musíte citově udržet pod kontrolou.
Víte, když jste naštvaní a mluvíte do rádia, tak se samozřejmě soustředíte na něco jiného, je pouze na jízdu. Ale opět, tohle je součást procesu učení. Proč vždy říkám, že pilot potřebuje tři roky na to, aby F1 pochopil? U všech pilotů, s nimiž jsem pracoval, to bylo v jednom období stejné.
Rozruší se, pak přijdou s nějakým pocitem, tohle je OK. Ale v autě by k tomu nemělo docházet, spíše až potom. Je to však normální, není na tom absolutně nic špatného. Pro mě je to součástí výuky. Nemůžete očekávat, že všechno půjde hladce, obzvlášť v F1 s vysokým stresem a soutěživostí. Není to možné - alespoň podle mě.
Když sedíte ve fantasticky dobrém autě, není problém. Když ale máte auto náročnější na ovládání, nastavení, pak samozřejmě čím více zkušeností má, tím snadněji se kompenzují rozdíly. Proto je příliš brzy o tom hovořit a přemýšlet," komentuje Tost připravenost Maxe na přestup do špičkového týmu.
Rozhodnout se nakonec bude muset ale sám Verstappen: "Vždy tvrdím: vstoupit do F1 je jedná část, pak to má ale pilot ve svých rukou. A on se rozhoduje o své budoucnosti. Práce týmu je poskytnout mu ty nejlepší možné ingredience, aby mohl odvádět tu nejlepší práci. A pak se rozhodne.
Vždy je to na jezdci. Příští rok s námi bude mít za sebou už dvě sezóny. Doufám alespoň v to, že se toho hodně naučí, a zbytek pak uvidíme," dodává šéf Toro Rosso, po dvou závodech s 11 body zatím šestého nejlepšího týmu šampionátu. Max se zatím postaral o 9 z nich a mezi piloty mu patří osmá příčka.
Tým Max Verstappen byl při premiéře na 24 hodin Nürburgringu jen krůček od vítězství, ale technická porucha hnací hřídele v závěru zničila jeho naděje na triumf. Z dobře rozehraného závodu se stala hořká tečka a vítězství připadlo sesterskému týmu Winward s vozem Mercedes-Benz.
Podle Willa Buxtona mohl Red Bull Racing v minulosti získat Oscar Piastri. Dnes se však tato nevyužitá šance může jevit jako velká chyba, protože australský jezdec naplno potvrzuje pověst jednoho z největších talentů současné Formule 1.
Mercedes-AMG a šéf zákaznického závodění Stefan Wendel přiblížil další detaily problémů, kvůli nimž se týmu Verstappen Racing rozplynul náskok ve 24 hodinovce na Nürburgringu.
Úvodní hodina čtyřiadvacetihodinovky na Nürburgringu nabídla dramatický průběh. Tým Maxe Verstappena se držel mezi nejlepší trojicí, zatímco vedoucí posádku přibrzdil výrazný časový trest.
Francouzská stáj BWT Alpine F1 Team posiluje své technické vedení o výraznou osobnost z prostředí motorsportu. Jason Sommerville přichází po konci angažmá ve FIA a její role může naznačit další směr, kterým se Alpine v nadcházejících sezonách vydá.
Valtteri Bottas během pobytu na Velké ceně Miami přišel o zapůjčený vůz od Cadillac. Auto, které mu poskytl tým Cadillac F1, bylo odcizeno z místa jeho ubytování. Do případu se vložila i FBI.
Čtyřnásobný šampion Formule 1 Max Verstappen během svého pokusu zapsal kolo v hodnotě 8:11,614. Na absolutní špičku výsledkové listiny mu však scházela zhruba jedna sekunda.
Jolyon Palmer upozornil, že Ferrari možná v této sezoně nečeká jen souboj se soupeři na okruhu, ale také náročná zkouška uvnitř vlastní garáže. Podle něj by se totiž postupem času mohlo stále více řešit i to, jak tým zvládne rostoucí tlak a dynamiku mezi svými klíčovými jezdci.
Charles Leclerc odmítá kritiku směřující k pravidlům Formule 1 pro sezonu 2026 a zastává názor, že nová generace monopostů přináší kvalitnější závodění, než se často uvádí.
James Vowles věří, že Williams může po letní přestávce začít pravidelně bodovat. Klíčem má být navázání na dosavadní zlepšení a větší stabilita výkonů během závodních víkendů.
Budoucnost Oscara Piastriho ve Formuli 1 je podle expertů na rozcestí. Otmar Szafnauer a Rob Smedley varují, že odchod od McLarenu, byť do Red Bullu, nemusí být pro mladého Australana správnou volbou.
Juan Pablo Montoya zpochybňuje šance na návrat Christiana Hornera do Red Bullu a poukazuje přitom i na jeho dlouhodobou nepřítomnost ve veřejném dění i paddocku Formule 1.