Lewis Hamilton je mezi piloty F1 snad nejprobíranější mediální hvězdou. Má svůj životní styl, netrápí se tím, co si o něm kdo myslí a rád komunikuje s fanoušky. Aktivně přidával například videa ze svého soukromého života na aplikaci Snapchat. To však přestalo.
V rozhovoru pro AutoMotor und Sport přiznal, že mu to bylo zakázáno. "Členové týmu byli informováni a bylo mi předáno prohlášení. Je to šílené. Televizní kamery mají pohled jen omezený a nezachycují vše. Fanoušci chtějí vědět, co se děje v mé garáži. Chtěl jsem jim poskytnou i bližší pohled do svého života. Nikomu to neubližovalo a naopak to sportu pomáhá," domnívá se Hamilton. Rozumí prý však tomu, že existují jisté obchodní zájmy a že televizní práva stojí velké peníze.
Konkrétně nejmenoval, kdo mu to nařídil, avšak uvedl, že se podle něj nejednalo o potíže s Asociací jezdců, ačkoliv někteří členové sociální média nevyužívají. On prý s fanoušky komunikuje rád a nevidí nic špatného na tom, když zveřejní podobná videa, pokud jsou dodržévány jisté hranice. A problém nevidí ani v týmu. "Mercedes je veden lidmi, kteří jsou mladí duchem a můj postoj chápou. Ví, že je to způsob komunikace a přináší značce další pozornost," odpověděl na otázku, zda tedy zákaz nebyl iniciován přímo Mercedesem.
Nicméně ne všem se jeho příspěvky líbili a sklidil i negativní reakce. Z těch si však prý hlavu nedělá a naopak si užívá těch kladných. "Byl jsem například v Torontu v kině. Než začal film, zveřejnil jsem, kde se nacházím. Při odchodu na mě před kinem čekalo 40-50 fanoušků. Líbí se mi to a dodává mi to pozitivní energii," a dodal, že si života snaží užívat podle svého.
To prý neplatilo vždy a změnilo se to prý v době, kdy jeho otec Anthony přestal být jeho manažerem. Tehdy to byl prý první krok k osamostatnění, který pokračoval i přestupem do Mercedesu. U McLarenu si prý takovou volnost musel vydobít.
"Vzpomínám si například, že jsem měl delší vlasy a Ron Dennis za mnou přišel a řekl, aby se ostříhal. Sice jsem byl tehdy ještě plachý, ale zeptal jsem se ho, proč ho zajímají moje vlasy. Nebyl důvod, aby mě kontroloval, nikomu by nemělo být určováno, jak má vypadat a každý by měl nosit to, co je mu pohodlné. A já to tak dělám," uvedl. A ačkoliv sponzorům se občas jeho chování nelíbí, starosti si s tím příliš nedělá.
U Mercedesu prý panuje dobrá atmosféra. "V tom týmu jsou skvělí lidé a dobrá chemie, dokonce i Niki je jeho superskvělou součástí. Věříme, že nejlepší výsledky přijdou, pokud budete věrni sami sobě. Toto (Wolff), Niki (Lauda) i pan Zetsche to vnímají stejně. Navíc je výhodu přítomnost Nikiho v týmu. Je užitečné mít ve vedení někoho, kdo závodil a ví přesně, o čem mluvíte," popsal.
"U McLarenu panovaly mezi Martinem (Whitmashem) a Ronem (Dennisem) odlišné přístupy, ale vzájemně se vyrovnávaly. A když jeden odešel, rovnováhu to narušilo," srovnal současnou situaci s bývalým týmem.
Charles Leclerc se v nedávném vyjádření zaměřil na to, co podle něj stojí za dlouhodobou výkonností jeho týmového kolegy Lewis Hamilton. Monacký jezdec naznačil, že klíčové faktory Hamiltonovy kariéry nevycházejí pouze z rychlosti na trati, ale z celkového přístupu k práci v rámci týmu i závodního víkendu.
Nedávné úpravy pravidel Formule 1 sice jezdci přivítali pozitivně, podle Landa Norrise ale současný koncept vozů stále nefunguje ideálně. Úřadující mistr světa nevěří, že lze problémy vyřešit pouze drobnými změnami pravidel.
Güenther Steiner kritizuje slabý start Aston Martin F1 Team do sezony 2026 i přes výrazné investice a posily. Podle něj tým nemá pro nevýrazné výsledky „žádnou omluvu“.
Scuderia Ferrari přijela do Miami s největším balíkem novinek ze všech týmů, který podle prvních dat fungoval podle očekávání, ale na soupeře to nestačilo k posunu vpřed. Charles Leclerc po závodě uznal, že rivalové dokázali ze svých vylepšení vytěžit ještě více výkonu a byli v Miami efektivnější.
FIA posouvá směřování pohonných jednotek Formule 1. Pro sezonu 2027 byla „v principu“ odsouhlasena změna technických pravidel, která upraví poměr mezi elektrickou a spalovací částí hybridního systému a přetvoří dosavadní koncepci motorů.
Kimi Antonelli v Miami navázal na sérii vítězství a znovu posílil své postavení v čele šampionátu Formule 1. Jeho forma podle Davida Coultharda ukazuje, že už není jen vycházejícím talentem, ale kandidátem na roli lídra mistrovství světa.
Steve Nielsen reagoval s nadsázkou na dosud nejlepší výsledek Franca Colapinta ve Formuli 1 po závodě v Miami, když jeho odlehčený komentář s humorem spojil jezdcovu aktuální formu s jeho argentinskými kořeny, zároveň ale nepřímo poukázal na jeho rostoucí výkonnost.
Šéf McLarenu Andrea Stella upozorňuje, že pro plné využití současné koncepce pohonných jednotek je podle něj potřeba zasáhnout do jejich technického základu. Zmiňuje zejména možné úpravy, které by posílily výkonový potenciál hybridních systémů.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá a vyvolává spekulace o jeho dalším působení. Podle zákulisních informací už tým připravuje možné náhrady, mezi nimiž je i Oscar Piastri.
Aston Martin dorazil do Miami bez nových technických vylepšení, což v paddocku vyvolalo překvapení. Fernando Alonso však situaci nepovažuje za problém a věří, že tým zůstává na správné vývojové cestě.
Lewis Hamilton před víkendem v Kanadě odmítl používat simulátor Ferrari, protože podle něj neodpovídá reálnému chování vozu na trati. Nesoulad mezi virtuálním modelem a skutečností tak zpochybňuje jeho využitelnost při přípravě.
Charles Leclerc po Velké ceny Miami upozornil na klíčový technický i výkonnostní aspekt, který by měl tým Scuderia Ferrari detailně analyzovat. Monacký jezdec naznačil, že právě tato oblast mohla zásadně ovlivnit jejich tempo během celého víkendu.