Podle Carlose Sainze mezi ním a jeho týmovým kolegou Maxem Verstappenem nedojde na žádné vleklé spory ani napětí po Velké ceně Austrálie, kde jsme byli svědky velmi emotivních rádiových hlášek a pozávodních komentářů.
Verstappen byl naštvaný, když tým nezasáhl a nenařídil Sainzovi, aby jej před sebe pustil, protože cítil, že je mnohem rychlejší. Pod vlivem emocí došlo dokonce ke konci závodu ke vzájemnému kontaktu, po němž šel Max do smyku.
"Po celý závod jsem byl mnohem rychlejší než Carlos. Pak jsme se zasekli [za Palmerem] a nebyla šance na předjetí. Jsem frustrován a zklamán, snad se nám povede příště lépe," hodnotil Verstappen, jenž celou situaci během závodu označil za ******** vtip.
Sainz to bezprostředně po závodě hodnotil slovy: "Poslechl jsem si jeho [Verstappenovo] rádio, byly to zajímavé hlášky. Určitě si nezasloužil to, co chtěl." Oba dojeli nakonec na 9. a 10. místě, přitom dle rychlosti svého vozu STR11 měli v Melbourne na mnohem víc, což je i celý tým Toro Rosso hodně mrzí. Situace mezi týmovými kolegy však podle něj kvůli tomu vypjatá nebude: "Myslím, že jde o zdravou rivalitu. Alespoň z mé strany nemám s nikým absolutně žádné problémy."
"Moc jsme přes rádio nekomunikovali, není moc co vysvětlovat. Zkrátka jsem byl za Jolyonem [Palmerem], řekli mi, abych na to zatlačil a předjel jej. Pak jsem se dostal za Williams [Bottase], který na rovinkách úplně létal. Předjel jsem, tuším, osm nebo deset aut, takže jsem nepromeškal žádné předjetí, jen některá byla náročná. Na této trati se moc lehce nepředjíždí," vysvětluje Sainz.
Ke kontaktu s Verstappenem řekl: "Zezadu se mě dotkl, viděl jsem v zrcátku, jak se roztočil. Šlo o zajímavý závod - na limitu, ale taková má F1 být. Myslím, že jsme si zasloužili mnohem lepší konečnou pozici, obzvlášť po tolika předjetích. Ale hodně jsem si to užil a myslím, že tam nebudou žádné potíže, alespoň ne z mé strany."
Nehoda Olivera Bearmana při Velké ceně Japonska otevřela otázky kolem bezpečnosti nových pravidel Formule 1 a nečekaných rozdílů v rychlosti. Zároveň se ukazuje, že na možná rizika bylo upozorňováno už dříve, aniž by došlo k výraznějším změnám.
Oliver Bearman přežil extrémní náraz s přetížením 50G, který otřásl Suzukou. Překvapivě vyvázl bez zlomenin a utrpěl jen pohmoždění pravého kolene.
Kimi Antonelli se stal nejmladším lídrem šampionátu F1 v historii, když po nepovedeném startu využil fázi Safety Caru a ovládl Velkou cenu Japonska. Za sebou udržel Oscara Piastriho i Charlese Leclerca.
Charles Leclerc si v sobotní kvalifikaci na GP Japonska zajistil čtvrté místo, přesto však nezastíral frustraci z letošních změn pravidel. Po Q3 ostře kritizoval novou úpravu pravidel pro kvalifikaci.
Max Verstappen zažil na Suzuce těžkou sobotu. V kvalifikaci skončil už v Q2, přičemž jeho týmový kolega z Red Bullu, Isack Hadjar, ho podruhé během tří závodních víkendů dokázal překonat.
Kimi Antonelli si vyjel pole position pro Velkou cenu Japonska a potvrdil skvělou formu z úvodu sezony Formula 1. Mladý Ital tak ovládl kvalifikaci podruhé za sebou během asijské části ročníku.
Max Verstappen přiznal, že Red Bull má po pátečních trénincích v Japonsku „velké problémy“ poté, co klesl na desáté místo.
Šéf týmu Andrea Stella ujišťuje, že technický problém, který znemožnil Landu Norrisovi a Oscarovi Piastrimu startovat ve Velké ceně Číny, šlo o jednorázovou záležitost.
Oscar Piastri ve druhém tréninku na Velkou cenu Japonska překonal oba jezdce Mercedesu a výrazně na sebe upozornil. Australan, který dosud v sezoně neodjel ani jedno závodní kolo, tak vstoupil do víkendu ve velmi silném tempu.
Mercedes vstoupil do víkendu Velké ceny Japonska dominantně a už v úvodní hodině tréninku potvrdil roli favorita. Silný výkon naznačil, že by německá stáj mohla výrazně zasáhnout do boje o vítězství.
Fernando Alonso dorazí na Suzuku s mírným zpožděním. Důvodem je radostná rodinná událost, a to narození svého prvního dítěte. Aston Martin potvrdil, že tento osobní moment je důvodem jeho pozdějšího příjezdu.
FIA před Japanese Grand Prix upravila pravidla kvalifikace, aby omezila extrémní využívání rekuperované energie a podpořila přirozenější jízdní styl ve Formula 1.