Ten, kdo se v neděli rozhodl si přispat, výsledkem závodu v Austrálii rozhodně nebyl překvapen. Mnozí si možná řekli, že oproti loňskému roku žádná změna... Faktem však je, že okruh Melbourne byl po sobotní nepovedené kvalifikaci hostem napínavého a dramatického závodu.
Ferrari mělo po skvělém startu vše ve svých rukou, a dá se říci, že si nechalo vítězství proklouznout mezi prsty. Mercedes se tedy raduje. Ačkoliv to pro ně byl velmi náročný závod, ve kterém se Lewis Hamilton propadl až na šesté místo a chybělo málo k tomu, aby Nico Rosberg kvůli problému s brzdami musel odstoupit, stále získali double.
Maximální limitace škod z jejich strany. A na jejich reakcích po závodě to bylo opravdu znát. Lewis Hamilton a Nico Rosberg se dokonce s upřímným úsměvem a dobrou náladou objali a pogratulovali si. To už tu dlouho nebylo.
Raketový start rudých
"Start byl parádní, oba vyrazili jako rakety," uvedl pro Motorsport šéf Ferrari, Maurizio Arrivabene. To u Mercedesu se naopak "škrábali na hlavě" a přemýšleli, kde se stala chyba. "Start byl špatný. Lewis byl podle našich měření ještě o 100 m pomalejší než Nico. Nevím, jestli to byl problém se softwarem, hardwarem či pomalá reakce, musíme se na to podívat," prozradil šéf Mercedesu, Toto Wolff pro Motorsport. A v Maranellu se radovali.
Až do 17 kola probíhalo pro Ferrari vše výborně. Sebastian Vettel navyšoval svůj náskok, ale ošklivá nehoda Fernanda Alonsa a Estebana Gutiérreze znamenala přerušení závodu a od té chvíle se karty obrátily. Během přerušení Ferrari zůstalo u své původní strategie, zatímco Mercedes přezul na středně-tvrdou sadu pneumatik a chtěli tak dojet až do cíle.
V hlavní roli pneumatiky
Ferrari přiznává, že byli ohledně strategie agrestivní a nevyplatilo se jim to. "Ten závod nám má sloužit jako lekce," okomentoval situaci Arrivabene. Také u Mercedesu riskovali, protože nevěděli jistě, zda pneumatiky vydrží až do konce. Ale vydržely...
To se však nedalo říci o voze Kimiho Räikkönena. Ačkoliv po závodě sám nevěděl, co bylo příčinou, plameny šlehající za jeho hlavou znamenaly konec závodu. "Nemyslím, že se jednalo o motor, ten stále běžel," prozradil Fin. A tak zůstalo na trati jen jediné Ferrari. Vettel byl po restartu sice na rychlejší sadě, avšak brzy začalo být zřejmé, že jeho náskok není dostatečný.
Podle některých odborníků F1 bylo přezutí na středně-tvrdou sadu logičtější volbou. Mercedes přiznává, že ačkoliv to pro ně mohla být potenciální katastrofa, věřili, že touto cestou půjdou i ostatní.
Ferrari je svou volbou zaskočilo. "Nad tou jejich stategií jsme také přemýšleli, ale nemysleli jsme si, že to udělají," přiznal šéf Mercedesu Paddy Lowe a vzhledem k tomu, že v tomto případě nevíte, co soupeř zvolí za strategii, je to vždy riziko.
Mercedes věděl, že nejhorším scénářem je to, že se před Rosberga dostane Vettel jedoucí na měkké sadě. Ale naznali, že než útočit, raději budou mít šanci se bránit, protože v Albert Parku není zrovna jednoduché předjíždět.
Sázka na špatného koně?
Ferrari doufalo, že na super měkké sadě získají dostatečný náskok, ale ten byl nakonec po devíti kolech na této sadě pouze 1,4 s. Po další zastávce v boxech se Vettel ještě snažil dostihnout Hamiltona, ale ačkoliv se mu to podařilo, před něj se dostat nedokázal. Mercedes měl tedy pravdu - pozice na trati zde byla důležitější než rychlejší sada pneumatik.
Samozřejmě zůstává otázkou, jak by se závod vyvíjel, kdyby nebyl přerušen, nebo pokud by také obuli středně-tvrdou sadu... Možná by Mercedes i tak zvítězil. Ale to jsou kdyby...
Ferrari však věří, že rychlost měli dobrou. "Rychlost byla velmi, velmi dobrá, byli jsme spokojeni, ale po červené vlajce jsme učinili rozhodnutí. A to může být dobré či špatné," uvedl Arrivabene.
Paddy Lowe si je jistý pouze jedním. "Tři sady pneumatik do závodu, což jsme chtěli zavést již od poloviny loňské sezóny, rozhodně přidá závodům na zajímavosti. Myslím, že jsme viděli, že tato změna dopadla opravdu velmi dobře," prohlásil.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.