Nový formát kvalifikace měl zajistit promíchání startovního pole a 90 s boje mezi těmi nejlepšími o pole position. Výsledek? První dvě místa Mercedes, za nimi Ferrari. Tedy žádná novinka. A poslední minuty již byla trať prázdná. Šachovnicová vlajka oznámila konec třetí části, ale v podstatě již zcela zbytečně. A strhla se velká debata.
"Nelíbí se mi, tohle není akceptovatelné a musí se to změnit," uvedl například komentátor F1 pro SkySports Martin Brundle. A ačkoliv řada fanoušků i expertů a novinářů hledala na nové kvalifikaci něco pozitivního, nakonec je celkový dojem zcela negativní. Johnny Herbert to označil za ostudu.
Podle Christiana Hornera, šéfa Red Bullu se musejí fanouškům kvůli tomu omluvit a žádá okamžité zrušení. Podobně rozladěn je i šéf Mercedesu Toto Wolff, který ji označil za nesmyslnou, přestože jsou oba piloti týmu v čele. S návratem zpět ke starému formátu souhlasí také nevýkonný šéf týmu Niki Lauda.
A jak to vnímají piloti? "Hned jsme říkali, že to není správná cena a nemůžeme to pomlouvat ještě než to zkusíme. Ale inženýři měli pravdu," komentuje situaci Lewis Hamilton. "Je dobré, že to zkoušíme, ale měli bychom se vrátit ke starému systému," domnívá se Nico Rosberg.
Sebastian Vettel navíc nechápe, proč jsou všichni překvapeni tím, že se z kvalifikace stala fraška. "Říkali jsme, že se tohle stane, není to nijak vzrušující," uvedl.
Fanoušci jsou rozladěni a negativních reakcí přibývá. Někteří novináři vtipkují, že takovouto náladu cítili naposledy v roce 2005 během závodu v Indianapolis.
A například na twitteru Bernie Ecclestone dostal jasný vzkaz: Pokud něco není rozbité, neopravujte to!
Nové pohonné jednotky F1 pro sezónu 2026 kladou velký důraz na efektivní využití energie, což nutí jezdce častěji uvolňovat plyn a pečlivě načasovávat použití elektrického výkonu. Pro některé piloty je tento nový způsob řízení stále netradiční a vyžaduje adaptaci.
Fernando Alonso zůstává klíčovou součástí strategie McLarenu pro Indy 500, zatímco tým současně rozvíjí své schopnosti a připravuje se na budoucí výzvy. Kombinace zkušeností a příležitostí má zajistit dlouhodobou konkurenceschopnost stáje.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.