Šéf Mercedesu nemá nic proti opatřením, která by měla napomoci zlepšení podívané pro diváky, ale podle jeho názoru míří Formule 1 příliš daleko ve snaze rychle prosadit plánované změny. Myslí si, že by se díky tomu mohl rok 2017 stát velmi riskantní.
Dnešní zasedání Strategické skupiny a Komise F1 rozhodne o osudu pravidel pro rok 2017. Zainteresované strany měly na posouzení návrhů celých devět měsíců od loňského května - cílem opatření by mělo být zrychlení vozů o 5 - 6 vteřin. Jak už bylo v minulosti řečeno, existují radikální přístupy, takový šéf Red Bullu Christian Horner je zásadně proti, aby se vývoj zastavil někde na půli cesty a rychlost by po řadě kompromisů vzrostla jen o polovinu předpokládané hodnoty.
Toto Wolff má obavy, aby se Pirelli řádně popasovalo s novou výzvou a dokázalo vyrobit takové pneumatiky, aby bezpečně odolaly zvýšeným nárokům na zatížení. "Nejsme proti změně pravidel, Formule 1 musí být více zábavná a vzrušující. Ale nesmíme zapomenout, že jde o soubor pravidel. Chceme zvýšit přítlak o 50 % a to může být pro F1 škodlivé. A také obtížné pro výrobce pneumatik, aby se s takovými hodnotami vyrovnal. Je to jako říci výrobci motorů »Prosím, udělejte nám motor s výkonem 2000 koňských sil«. Odpověď - to není možné. Takže nebudeme chtít po Pirelli něco, co není možné?" zamýšlí se Wolff.
"Na stávajících pravidlech jsme pracovali hodně dlouhou dobu. Můžeme je ale kritizovat a říkat, že nejsou dost dobrá jen proto, že jeden tým je dominantní? Předjíždění je celkem v pořádku. Je to proto, že máme DRS nebo jiné pomůcky? Nevím. Ale nemá smysl všechno zahodit, chceme zvýšit přítlak a doufat, že se předjíždění ještě zlepší," pokračuje Wolff s tím, že při rozdílných názorech je těžké odhadnout, jak jednání dopadne.
V rámci Strategické skupiny F1 je pravděpodobné, že prezident FIA Jean Todt, Bernie Ecclestone a minimálně Christian Horner spojí své síly pro podporu plného znění nových pravidel pro rok 2017, což bude znamenat, že ke schválení bude třeba souhlas Komise F1. Proto se předpokládá, že uznání pravidel se posune až na rok 2018 a během následujících 12 měsíců se bude nadále intenzivně jednat.
Ačkoliv revoluční změna pro sezónu 2017 není preferencí Mercedesu, Wolff připouští, že by takové rozhodnutí nepředstavovalo pro tým žádnou katastrofu. "Existuje velice silná snaha, aby tato pravidla byla prosazena. Otázka zní, kdy na nich bude možné začít pracovat? Rádi bychom v tomto směru měli jasno. Naše priorita to není, ale bude dobré, pokud s tímto řešením bude souhlasit většina," dodává Wolff.
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.