Zpráva na začátku tohoto měsíce týkající se ukončení éry vývojových žetonů zvedla vlnu debat. Ne všichni jsou s tímto krokem spokojeni a domnívají se, že to přinese pouze další chaos v F1, hovoří se také o vytloukání klínu klínem.
Jak jsme informovali, ve středu 3. února informoval generální ředitel Renaultu Cyril Abiteboul o možnosti, že by od sezóny 2017 byl umožněn neomezený vývoj pohonných jednotek. Mělo by se jednat o reciprocitu za souhlas týmů se snížením cen motorů pro zákazníky na přijatelnou sumu 12 milionů eur.
V této souvislosti se ozval designér Adrian Newey a přirovnal tento krok k "nouzovému přistání Formule 1 na vodní hladině". Současně prohlásil, že tento krok bude znamenat "šílené výdaje". Na otázku agentury Reuters týkající se dopadů následujících po zrušení vývojových žetonů Newey stroze odvětil: "To je jasné, další výdaje!"
Potom se sedmapadesátiletý Brit rozhovořil: "Když se ohlédnete na někdejší schůzky technické pracovní skupiny z let 2012 - 2013, byla tu dohoda o zmrazení vývoje motorů, ale týmy které byly pozadu, měly přesto možnost ve vývoji pokračovat. To se už neděje.
Proto může dojít k šíleným výdajům... Částky, vynakládané velkými výrobci jsou neuvěřitelné, proto si myslím, že pro výrobce jako Renault, který není připraven na utrácení takového množství prostředků, bude toto řešení znamenat spíše zvětšení než zmenšení ztráty," říká Newey.
Výrobci motorů mohou inovovat své pohonné jednotky během celého roku, ale mají k dispozici pouze omezený počet vývojových žetonů pro danou sezónu. Původním záměrem bylo po následující sezóny tuto kvótu postupně snižovat, zatímco by uvolnění vývoje zmrazených dílů agregátů inverzně stoupalo. Adrian Newey je znám jako zásadní oponent platných motorových předpisů.
Jedenáct týmů Formule 1 se v Barceloně poprvé představilo s výrazně přepracovanými vozy a novými pohonnými jednotkami, čímž se naplno rozběhla nová technická éra. Úvodní testy odkryly rozdílnou míru připravenosti a naznačily, že adaptace na nové předpisy nebude pro všechny jednoduchá.
Max Verstappen tlumí přehnaný optimismus kolem nového motoru Red Bullu a upozorňuje, že tým čeká ještě hodně práce.
Na poslední den prvního předsezónního testu 2026 v Barceloně se pozornost upřela na Lewis Hamiltona. Jezdec Ferrari dominoval časomíře a potvrdil, že italský tým vstupuje do sezony s ambicemi.
Aston Martin AMR26 poprvé vyjel na trať a okamžitě upoutal pozornost fanoušků i expertů. Nový monopost obsahuje několik zajímavých technických inovací, jejichž vývoj bude zajímavé sledovat.
Lewis Hamilton naznačil, že jeho start do sezony 2026 je klidnější než před rokem. Britský šampion pochválil práci týmu a průběh testů.
Aston Martin absolvoval první kilometry na barcelonské trati během předsezonních testů, přičemž návrat týmu provázely technické a organizační komplikace, které ukázaly náročnost přechodu do nové éry.
Lando Norris poprvé usedl za volant McLarenu MCL40 s číslem 1 během testování v Barceloně a označil tento okamžik za výjimečný. Svůj zážitek přitom otevřeně popsal a sdílel dojmy z první jízdy.
Během čtvrtého dne testování v Barceloně se Lewis Hamilton krátce dostal do menších problémů. Incident byl zaznamenán na video.
Testovací den stáje Red Bull v úterý poznamenal nečekaný incident. Mladý jezdec Isack Hadjar program nedokončil poté, co jeho jízda skončila havárií, která předčasně uzavřela průběh testování.
Cadillac letos vstupuje do Formule 1 a hned přitahuje pozornost nejen na trati, ale i mimo ni. Současně se mezi americkými automobilkami začíná rýsovat rivalita.
Třetí den barcelonského testu přinesl oživení, když McLaren poprvé vyjel s novým MCL40 a Lando Norris usedl do vozu s číslem jedna.
Ferrari zvládlo první den předsezonních testů v Barceloně i přes náročné podmínky způsobené deštěm a dokázalo získat cenná data bez větších problémů. Lewis Hamilton popsal své dojmy z prvních jízd.