Grand Prix Evropy, naplánovaná na 19. června do Ázerbajdžánu, od samého počátku vyvolávala směsici pochybností a nedůvěry. Nyní se začaly šířit zvěsti, že konání závodu je z ekonomických důvodů reálně ohroženo.
Vyskytly se mimo jiné i debaty o tom, zda Ázerbajdžán vůbec patří do Evropy jako takové, protože geograficky probíhá hranice mezi nejstarším kontinentem a Asií mimo území Gruzie, Arménie a Ázerbajdžánu. Jenže ve sportovních odvětvích tyto země figurují jako evropské, proto by nemělo smysl v F1 dělat výjimku.
Závažnější se zdají být informace, že s ohledem na celosvětový pokles cen ropy a v důsledku kolapsu místní měny (manat) je konání Grand Prix v metropoli Baku vážně ohroženo, protože by náklady na pořádání závodu výrazně stouply. Organizátoři však tyto spekulaci rozhodně odmítli.
"Na chystaný závod Formule 1 a jeho organizaci nebude mít devalvace manatu žádný vliv. Rozpočet na Grand Prix Evropy byl od samého počátku kalkulován v amerických dolarech, proto neočekáváme, že by současný stav v zemi přinesl jeho změnu. Britská stanice BBC sice vyjádřila obavy s ohledem na devalvaci naší měny a zároveň zdůrazňuje, že akce tohoto druhu vyžaduje silné finanční krytí. Rádi bychom ale opětovně zdůraznili, že celkový ekonomický propad - ať krátkodobém či dlouhodobém horizontu, přímý či nepřímý - počítá s pořádáním a přínosem závodu F1 pro národní hospodářství," rozptylují obavy pořadatelé.
"Je třeba počítat s vyššími příjmy v oblasti cestovního ruchu a přímých výdajů návštěvníků, se kterými Baku počítá v oblasti obchodních zařízení, ať půjde o restaurace, bary, hotely i maloobchod. Naší ekonomice to přinese miliony. Navíc pořádání závodu umožní vytvoření tisíce pracovních míst, ať už budou přímo či nepřímo spojeny s touto akcí. Jsme zkrátka přesvědčeni, že pořádání závodu bude hrát nejen významnou roli v oživení ekonomiky v krátkodobém horizontu, ale napomůže posunu národního hospodářství na cestě vpřed pro budoucí roky. A to i přesto, že existují hlasy, které vystupují proti konání závodu," dodal mluvčí Grand Prix Evropy.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.
Oscar Piastri uvedl, že jezdci by měli mít na tvorbu pravidel F1 pro rok 2026 jen omezený vliv a zapojovat se hlavně do otázek bezpečnosti, aby se neomezila atraktivita závodění. Se stejným názorem souhlasili i Sergio Pérez a Nico Hülkenberg, kteří zdůraznili význam zpětné vazby po zavedení regulí.