Otázka trestu za způsobenou kolizi, toť téma, které loni hýbalo nejen názorovými fóry sociálních sítí. Pilotům, ale i fanouškům vadila různá rozhodnutí, někdy za prakticky stejný incident zcela rozdílá. Týmy nyní žádají, aby byli komisaři shovívavější.
Ve Formuli 1 se málo předjíždí, takový hlas se poslední roky nese paddockem stále častěji. Během jednání Strategické skupiny F1 se právě otázka nedostatku intenzivních soubojů o pozice řešila. Není překvapivé, že zúčastnění se většinou shodli v tom, že piloti si často útok na lepší pozici rozmyslí, aby nebyli vystaveni postihu.
Nejde jenom o okamžité tresty, ať přidaný určitý počet vteřin ke konečnému výsledku, průjezd boxy nebo Stop & Go zastávka, hříšník se také může dočkat trestných bodů do svého licenčního "průkazu".
Protože si týmové šéfové myslí, že piloti by rozhodně byli ochotni mnohem více riskovat, dohodli se se Strategickou skupinou F1 na odeslání formální žádosti Komisi F1, aby při posuzování závodních incidentů byli v budoucnu její členové více shovívaví, zvláště co se týče udělování sankcí.
Dostane F1 nový kabát?Zatím by se nejednalo o vzhled, nýbrž provedení kvalifikace a závodů, případně změny struktury celého závodního víkendu. Měl by se rozběhnout konzultační proces právě o otázce, zda je změna nutná, a pokud ano, jakou formu by měla nová podoba Grand Prix mít.
Už bylo předloženo několik návrhů, včetně reverzního postavení na startu, zavedení závodního sprintu, ale nesetkaly se s příznivým ohlasem. Informovali jsme i o iniciativě Johnnyho Herberta, který by chtěl o víkendu uspořádat dva závody: jeden hodnocený za tým, druhý za piloty.
Proces to není jednoduchý, proto se do debaty o jeho případných změnách hodlají zapojit i pořadatelé Grand Prix, sponzoři i zástupci médií, kteří chtějí s týmovými šéfy a špičkami F1 posoudit případné možnosti přepracování samotných závodů. Rozhodně by však nemělo třeba jen k dílčím změnám dojít dříve než v roce 2017.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.