Šéf italského výrobce pneumatik se domnívá, že avizovaného zrychlení monopostů v roce 2017 bude dosaženo i bez aerodynamické podpory, která nebyla pro monoposty Formule 1 doporučena.
Na počátku týdne byly zrušeny plánované aerodynamické úpravy pravidel z důvodu obav Mercedesu a Pirelli, podle nichž by zvýšený přítlak znamenal neúměrné zatížení pneumatik. Paul Hembery se však domnívá, že předpokládaného zrychlení o pět vteřin lze i tak dosáhnout.
Jak šéf Pirelli Motorsport uvedl, vyrobit pneumatiku, která by zvládla zatížení po aerodynamických úpravách, by nebyl problém, vydržela by i zvýšenou zátěž, ovšem bylo by to na úkor vlastního závodění.
"Jsme schopni vyrobit jakoukoli pneumatiku, která snese zatížení jaké si jen lze představit, ale nebude to stejný výrobek jako ty, které používáme dnes. Takže pokud chcete o padesát, šedesát procent vyšší zátěž kvůli jiné aerodynamice, už to nebude pneumatika jako v několika posledních sezónách. Naše indikace je prostá, pokud chcete zachovat normu, kterou máme nyní v F1, musíte přijmout jistá omezení zátěže," uvedl Hembery ve čtvrtek (13. 1.) u příležitosti akce Autosport International.
Šéf Pirelli se nicméně domnívá, že pokud v roce 2017 budou použity širší pneumatiky a vozy, tato skutečnost vynahradí nedostatek přítlaku mnohem přirozenějším způsobem. "Od minulého roku do sezóny 2017 bude probíhat přirozený vývoj. Zavedením širších gum a monopostů se dopracujeme ke čtyřem až pěti vteřinám navíc," tvrdí Hembery.
Podle jeho názoru by mělo být pečlivě zváženo, zda má dojít ke zrychlení monopostů výhradně prostřednictvím rychlejších průjezdů zatáčkami, jak to bylo navrženo.
"Největší úsporu času získáte díky širším pneumatikám na rovinkách. Když jsme vstoupili do F1, vzpomínám si, že Ross Brawn byl vedoucím pracovní skupiny zaobírající se pneumatikami. Jedna z jeho prvních poznámek zněla »Nechceme být rychlejší v zatáčkách«. Takže pokud nás někdo požádá, aby byly vozy rychlejší v zatáčkách, musíme být velmi opatrní. Lidé si musí uvědomit, že výkon vozů už je hodně velký a pět vteřin je dost značná změna. Je třeba mít jistotu, že jdeme správným směrem," dodává Hembery.
George Russell z Mercedesu naznačil, kdo by v sezóně 2026 mohl překvapit a narušit dosavadní pořadí favoritů.
Lando Norris si během nabitého programu před startem nové sezóny Formule 1 našel čas na návrat do své bývalé základní školy, kde se setkal s učiteli i žáky.
Lando Norris přiznal, že nové vozy F1 mu připomínají jeho období ve Formuli 2 a sám si není jistý, co si o nich myslet. Změny v aerodynamice a chování monopostů mu působí neobvykle a bude potřeba čas, než si na ně zvyknou jezdci i týmy.
Carlos Sainz pochválil Williams za „skvělou práci“ po shakedownu vozu FW48 v Silverstonu. Podle něj jde o důležitý krok v přípravách na sezonu 2026.
Lando Norris přiznal, že je těžké nesrovnávat se s časy soupeřů, přesto je spokojen s barcelonským shakedownem. Tým se soustředil hlavně na spolehlivost a sběr dat, které naznačují slibný začátek sezóny.
Adrian Newey naznačil, že Aston Martin AMR26 bude při startu sezony 2026 v Melbourne výrazně odlišný od verze, kterou fanoušci viděli na předsezonních testech, a slibuje tak zásadní inovace a vylepšení před prvním závodem.
Šéf Williamsu James Vowles přiznal, že tým v posledních měsících zvolil neobvyklý přístup k vývoji a plánování. Podle něj šlo o vědomá rozhodnutí, která byla součástí dlouhodobé strategie a přípravy na zásadní změny, jež ve Formuli 1 přinese nadcházející sezona.
Max Verstappen promluvil o své budoucnosti po ukončení závodní kariéry ve Formuli 1 a naznačil, že plánuje nové směry mimo paddock.
Williams představil nové zbarvení monopostu pro sezonu Formule 1 2026 a naznačil tím směr, kterým se chce v éře nových pravidel ubírat. Design spojuje tradiční prvky týmu s moderním pojetím současné F1.
Isack Hadjar odhalil příčinu své nehody během barcelonského shakedownu. I přes incident si jezdec i tým odnesli cenné zkušenosti s novou generací vozů Red Bullu.
Diskuse o nových pravidlech pohonných jednotek v F1 nabírá na obrátkách a některé týmy vyvolávají otázky ohledně kompresního poměru motorů. Toto Wolff mezitím posílá rivalům jasný vzkaz.
Lewis Hamilton a Ferrari si v Barceloně neoficiálně zajistili nejlepší čas, když překonali Mercedes, ale výsledky je třeba brát s rezervou. Shakedown slouží hlavně k testování a sběru dat, takže skutečný výkon vůz ukáže až v zimních testech a prvních závodech.