Možnost zajet do boxů tehdy, kdy pilot sám usoudí za vhodné? Rozhodovat o závodě vlastní hlavou, úsudkem či zkušenostmi? Prosím, jak je ctěná libost, ale rozhodně se tak nebude dít u Mercedesu. Taková je reakce Toto Wolffa na stížnosti Lewise Hamiltona.
Šéf letos nejúspěšnější stáje prohlásil, že pokud by si piloti sami vybrali strategii, mohli by "prohrát každý jednotlivý závod". Toto Wolff tak reagoval na stížnosti Hamiltona po mexické a brazilské Grand Prix. Na Autodromo Hermanos Rodriguez ho tým odvolal do depa, ačkoliv Lewis nechtěl pneumatiky měnit, na Interlagosu se zase nebyl schopen dostat před týmového kolegu Rosberga.
Mercedes nadále trvá, že oba piloti měli v Brazílii stejnou strategii a argumentoval, že jakákoli jiná alternativa by Hamiltona jenom víc zpomalila. Na otázku, zda tým přes zimní přestávku svou politiku zachová nebo bude uvažovat o změnách Wolff důrazně odvětil: "Odpověď zní ne. Nadále bude jen jedna. V případě, že pilot v autě začne určovat strategii sám, pak může ztratit každý závod, protože takové rozhodování nelze činit závodním instinktem. Ano, někdy by to mohlo být užitečné, ale pokud nemáte úplnou sadu dat, pak nikdy nemůžete zvolit správné řešení. Budeme pokračovat jako doposud," argumentuje Wolff.
Chápu fanoušky, ale jde nám o týmŠéf Mercedesu rozumí fanouškům a cení si jejich názorů, že by bylo lepší volit různé strategie, ale dle jeho názoru by takové rozhodnutí vedlo jen ke zvýšení napětí v týmu. "Naprosto chápu hledisko příznivců, ale existují různé eskalace. Mohli bychom postupovat jako některé týmy dříve, které měly jasně stanovené číslo jedna a číslo dvě. A dvojka se nesměla byť jen přiblížit na dosah jedničky. My to změnili, ačkoliv to je někdy hodně obtížné nechat mezi sebou oba piloty bojovat."
Wolff uvádí, že to už by bylo pro týmové výsledky příliš nebezpečné: "Mohli bychom říci »Pojďme ještě o kousek dál«. Jenže postavit proti sobě dvě různé strategie, to není způsob, který bychom měli v úmyslu. Přineslo by to spory v rámci týmu a to by samozřejmě neprospělo. Chápu tedy názor fanoušků, ale z pozice týmového šéfa musím podat asi nudnou odpověď, že se nic měnit nebude," stojí si za svým Wolff.
Přesto se podle něj může objevit jeden možný scénář, kdy by situaci přehodnotil. "Tu otázku už jsem dostal a musím o ní přemýšlet. Co bychom dělali, kdyby šlo v takové situaci o titul mistra světa? Do něj bych nikdy zasahovat nechtěl, nemohli bychom rozhodnout, kdo bude první a kdo druhý. Takže stojí za to se takovou myšlenkou zaobírat, co by se stalo, kdyby šlo o poslední a rozhodující závod? Jak bychom ho řešili? Na to zatím neumím odpovědět."
Možná by stálo za to připomenout Wolffovi, že podobná situace v Mercedesu nastala poměrně nedávno - v posledním závodě ročníku 2014.
FIA na mimořádném valném shromáždění v Macau schválila zrušení limitu funkčních období pro prezidenta a další představitele federace. Změna otevírá cestu Mohammedu Ben Sulayemovi k delšímu setrvání ve funkci. Současně byly zpřísněny podmínky pro kandidaturu na prezidenta FIA.
Lewis Hamilton prošel po GP Španělska rozsáhlou kontrolou FIA. Ta potvrdila, že jeho Ferrari SF-26 splňuje pravidla F1 2026. Inspekce se zaměřila na zadní brzdový systém včetně hardwaru i elektroniky. FIA nenašla žádné porušení a potvrdila legálnost řešení i výkonu.
Honda plánuje v létě nasadit upgrade spalovacího motoru pro Aston Martin. Šéf HRC Koji Watanabe ale varuje, že změna nepřinese okamžitý skok ve výkonu. Partnerství je podle něj dlouhodobý projekt, který se teprve rozvíjí v nové éře pravidel 2026.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.