V několika posledních dnes se Ecclestone hodně rozhovořil o úrovni F1 a neváhal vyzvat k návratu ke kořenům. Co to v jeho podání znamená? Omezení technických podpůrných prostředků. Ale to není všechno, boss F1 opět zatoužil po osmiválcích.
Pokud má jít Formule 1 kupředu, měly by se na startovní rošt do vozů vrátit osmiválcové motory. A Bernie se nehodlá vůbec ptát, jestli se to někomu líbí nebo ne. Podle serveru motorsport.com prý hledá nezávislé dodavatele motoru, aby jeho motoristická kategorie "nebyla zcela závislá na Ferrari nebo Mercedesu".
Potenciálními dodavateli osmiválců by mohly být firmy Renault nebo Cosworth, ale Bernie uvažuje i o nízkonákladových šestiválcích s dvojitým turbem, které by využívalo základního systému KERS. Pokud někdo poukáže na skutečnost, že by podobnou změnu, kterou by Ecclestone rád viděl už v příští sezóně, musí schválit všichni výrobci motorů a týmy, Bernie, jehož pětaosmdesáté narozeniny se kvapem blíží, v tom nevidí vůbec žádnou překážku.
Listu The Independent sdělil: "Nemyslím, že bychom nějaký souhlas od týmu potřebovali. Můj názor je, že bychom je měli oslovit a říci: »Pokud se vám to nelíbí, obraťte se na arbitráž«. Je šance mít v příští sezóně zpátky osmiválce. Mám za to, že je bylo možné dát dohromady velice rychle, tak proč to neudělat."
Bernie v tomto přístupu vidí záchranu Formule 1: "Když řekne Ferrari, že bude zásobovat jen jeden tým a to samé oznámí Mercedes, tak ostatní nebudou mít nic. A to je přesně současný problém. Musíme mít nezávislé dodavatele motoru. Mluvím o tom už půl roku," vysvětluje Ecclestone.
Mercedes odhalil první snímky svého nového monopostu W16, se kterým do sezóny 2025 vstoupí George Russell a talentovaný nováček Andrea Kimi Antonelli. Stáj ze Stuttgartu se chystá na další boj v královně motorsportu a naděje vkládá do kombinace zkušeností a mladé dravosti.
Aston Martin v neděli představil svůj nový monopost AMR25 včetně hlavních inovací na svém na autě. Předsezónní představení monopostů obvykle odhalují jen minimální detaily o technických novinkách, přičemž skutečné změny jsou většinou známé až během předsezónních testů.
Carlos Sainz se připojil k George Russellovi jako jeden z mála aktivních jezdců F1, kteří se podílejí na vedení organizace hájící zájmy pilotů.
Lewis Hamilton stojí před jednou z největších výzev kariéry – uspět ve Ferrari, kde mnoho legend na titul nedosáhlo. Sedminásobný šampion si uvědomuje náročnost adaptace a s respektem vzhlíží k těm, kteří to zkusili před ním.
George Russell věří, že Mercedes zahájí nadcházející sezónu silněji než v minulých letech a vyhne se problémům, které tým sužovaly u jejich vozů.
Před startem sezóny 2025 ve Formuli 1 vzbudila FIA rozruch svými kroky k omezení jezdců, které vyvolaly bouřlivé reakce v paddocku. Zároveň se objevují spekulace o možném návratu ikonických motorů V10, což by mohlo změnit dynamiku celého šampionátu a přilákat zpět některé velké hráče.
Stáj z Faenzy využila shakedown na okruhu Enza a Dina Ferrariho, kde Juki Tsunoda a Isack Hadjar absolvovali 200 km za volantem nového VCARB 02. Tento monopost, výrazně inspirovaný technologiemi Red Bullu z Milton Keynes, má ambici prosadit se ve středu startovního pole.
Lewis Hamilton se naplno věnuje přípravám na svou debutovou sezónu ve Ferrari. Před oficiálními testy v Bahrajnu už absolvoval čtyři soukromé testy, aby se co nejlépe sžil s novým prostředím.
Aston Martin se chystá na příchod Adriana Neweyho do továrny. Konstruktér zatím nemohl zasahovat do vývoje vozu Aston Martin pro sezónu 2025, ale od března začne přispívat k vylepšení modelu AMR25.
Euforie tifosi a nadšené úsměvy provázejí Lewise Hamiltona prvními týdny ve Ferrari, na které fanoušci dlouho čekali. Přestože cesta k úspěchu nebude snadná, úvod připomíná pohádkový začátek plný očekávání a radosti. Zůstává však otázkou, zda se tento pohádkový sen promění ve skutečný vítězný příběh.
Více než 5 000 nadšených tifosi zaplnilo Fiorano, aby byli svědky historického momentu – Lewis Hamilton a Charles Leclerc poprvé vyrazili na trať s novým vozem Ferrari SF-25.
Po propuštění z pozice šéfa týmu Haas vedl Guenther Steiner právní spor proti svému bývalému zaměstnavateli. Spor byl nyní ukončen, když Steiner žalobu stáhl po mimosoudním urovnání konfliktu mezi oběma stranami.