Do tahanice o termíny v už tak nabité listině závodů pro rok 2016 rozhodně významně promluvil fakt, že Pirelli má jistotu na další tři sezóny (2017-2019), takže nyní hodlá vyjasnit otázky ohledně testování pneumatik v sezóně 2016.
Záměrem je výrazné zvýšení šířky od roku 2017, což by mělo vozy výrazně zrychlit - hovoří se o poklesu časů o pět až šest vteřin. Nedávná schůzka technické skupiny však původní avizované rozměry šíře pneumatik (325 mm vpředu a 425 mm vzadu) o 25 mm zmenšila, takže od roku 2017 by měly mít 300/400 mm. Paul Hembery vidí v tomto rozhodnutí, které vška nebylo ještě písemně potvrzeno, snahu redukovat aerodynamický odpor.
Pirelli bez ohledu na konečné schválení šíře pneumatik (byť by mělo jít o o formální proces) jasně deklaruje, že konečnou podobu výrobků pro rok 2017 musí důkladně otestovat. Hembery požadoval šest třídenních testů, kterých se měli zúčastnit nejlepší piloti a týmy. Dá se ale předpokládat, že dojde k nějakým kompromisům, nicméně se začíná projevovat vstřícnost k požadavkům dodavatelů pneumatik.
"Strategická skupina chápe, že musíme testy absolvovat, jinak nemůžeme dělat svou práci. Těší nás, že naše pneumatiky byly oceněny jako vysoce kvalitní a splňují požadavky na nás kladené. Ale konečné řešení ohledně testů je poměrně složité, protože pravidla ještě nejsou definitivní. Je otázkou, zda máme nové pneumatiky zkoušet na stávajícím voze, případně ho pouze upravit nebo počkat na monopost připravený podle nových pravidel pro rok 2017. Po praktické stránce proto existuje spousta otazníků, jak k testům přistoupit."
Pro finalizaci pneumatik na rok 2016 chtěli u Pirelli využít čas po posledním závodě v Abú Dhabí, která se jede 29. listopadu. Ale z dvoudenního testu ve dnech 1. a 2. prosince sešlo, formule 1 bude mít k dispozici jenom úterý (1. 12.), v následujících třech dnech přijdou na řadu GP2 a GP3. Hembery doufá, že se zvládne "velmi intenzivní program" především díky možnosti nasvítit okruh Yas Marina, takže vozy budou moci jezdit i po setmění. Ke slovu by měly přijít nové super-super měkké pneumatiky.
"Chceme je v úterý v Abú Dhabí pořádně vyzkoušet, takže předpokládáme, že s nimi najezdíme asi čtyři až pět tisíc kilometrů. K tomu ještě přidáme test inovovaných superměkkých pneumatik, které chceme nasadit na městských okruzích a podobných místech, jako třeba v Rusku. Musíme se zaměřit na strukturální zlepšení, protože auta jsou stále rychlejší a kdo ví, jaký skok udělají v příštím roce? Je to něco jako pohyblivý cíl. Týmy musí pochopit, že testy jsou nutné, navíc v letošní sezóně ještě žádný neproběhl. Je to zatím jediný velký problém, který jsme v F1 měli," dodává Hembery.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.