Nyní už třetí muž průběžného pořadí připouští, že šance na zisk mistrovského titulu se rozplývají. Sice slibuje, že ručník do ringu ještě nehodí, ale rozdíl 73 bodů a čtyři závody do konce, to je poměrně dost velké sousto.
Pouze neuvěřitelná souhra okolností by Rosbergovi mohla pomoci vrátit se do boje o titul a loňský vicemistr si je toho dobře vědom. "Je to hodně bodů, ale můj přístup se nemění. Zůstávám ale realistou, i když pojedu na maximum a nepodlehnu ani po psychické stránce. Je to určité zklamání, když vidím stále se zvětšující mezeru, ale pořád jdu do každého dalšího závodu s tím, že ho chci vyhrát. To zůstává mým cílem."
Jak se asi může německý pilot cítit, když za jeho neúspěchy nestojí porážky od soupeřů, ale technick problémy? V závěru italské Grand Prix mu selhal motor, což ho stálo stupně vítězů, teď to byl defekt pružiny pod plynovým pedálem. "Je smutné vidět, jak se letošní šance rozplývá. V posledních měsících mě postihlo příliš mnoho smůly. Zrovna když jsem potřeboval zaútočit to šlo ráz na ráz. Ať to byly drobnosti nebo zásadní věci, zastávky v boxech, to vše se v posledních měsících sečetlo, takže to bylo těžké."
Drama s plynovým pedálemNa otázku, zda se nějak dalo pokračovat v závodě přes potíže s plynovým pedálem Rosberg situaci náležitě ozřejmil. "Stalo se to během jízdy za safety carem, takže prakticky záhy po startu. Od té chvíle jsem nemohl vůbec ubírat plyn, takže jsem tak jezdil všechny zatáčky. Nakonec už bylo prakticky nemožné jimi projet. Snažil jsem se sundat nohu z pedálu, ale tím jsem narážel kolenem do volantu a nemohl jsem řídit," líčí marný boj v kokpitu Rosberg.
Pilot zároveň přiznal, že měl chvílemi obavy o svou bezpečnost, zvláště kdyby se plynový pedál zasekl v poloze »plný«. "To není nikdy nic záviděníhodného, zvláště v situaci, kterou jsem zakoušel. Proto jsem se ptal týmu, co mám dělat, když nešlo při brzdění ubrat plyn. Ubezpečili mě, že ve voze je automatické bezpečnostní zařízení, které v takovém případě vyřadí přidání plynu, takže aspoň v tomhle bodě jsem byl klidný."
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.