Selhání dlouhodobě dominantních Mercedesů při poslední Grand Prix vyvolalo nemálo dohadů, co se vlastně děje, jako by Stříbrné šípy neměly nárok jednou vysadit. Proto se objevily dokonce konspirační teorie týkající se pneumatik, které měl mít Mercedes k dispozici.
Dohady se týkaly zejména posledních události, především Grand Prix Itálie, kde tým měl určité problémy s tlakem v pneumatikách. Nakonec se vše vyřešilo bez dalších návazností, ale pokles Mercedesů v Singapuru nejen za Ferrari, ale i za Red Bull vyvolal řadu otázníků, co se vlastně stalo. Další úvaha se týkala eventuality, že Mercedes dostal pláště zhotovené z jiných směsí než ostatný týmy, další teorie se týkala názoru, že nová opatření vedoucí k bezpečnějšímu využívání pneumatik Mercedesu nesedí.
Toto Wolff přiznal, že i k týmu se podobné dohady dostaly, ale sám jakékoli spiknutí proti týmu s třícípou hvězdou ve znaku popřel, zároveň ale uvedl, že si nedovede pokles výkonnosti svých vozů vysvětlit. Na otázku, zda Mercedes nejel v Singapuru na pneumatikách odlišných od ostatních týmů šéf stáje odpověděl: "Musím být velice opatrný v tom, co řeknu... je to jen moje myšlenka. V DTM nastala situace, kdy se pneumatiky v polovině sezóny zcela změnily, také jsem si myslel, že to není možné. Zažili jsme už leccost, ale u Pirelli se mi to zdá vyloučené."
Je za tím vším jenom teplota?Mercedes hodlá pokračovat v šetření problematiky pneumatik - jak vyplývá z prvních průzkumů, ani jeden z pilotů nebyl schopen je zahřát na optimální teplotu. Tím pádem byla ovlivněna trakce vozů, což je právě na Marina Bay Street Circuit důležitý faktor.
Wolff je ostatně přesvědčen, že se jedná o jednorázový problém a na trati v Suzuce, která je rychlostním okruhem, dosáhnou vozy vyššího přítlaku a budou se opět prezentovat způsobem, jaký byl v jejich případě po celou dosavadní sezónu typický. "Jsem založením spíš pesimista, ale nevěřím, že mezi dvěma závodními víkendy ztratíte takový výkon, aby vás to odsunulo do odstupu 1,5 vteřiny od soupeřů," tvrdí šéf týmu s odkazem na skutečnost, že Mercedes ztrácel i v kvalifikaci. "Mluvili jsme s piloty, degradace byla masivní a pro nás nevysvětlitelná. Musíme teď zůstat v klidu, protože Marina Bay je velice specifický okruh a pneumatika se tam ve srovnání s jinými okruhy chová zvláštním způsobem. Na konci týdne nás čeká Suzuka. Pojedeme na ni se stejným vozem, nečekám, že bychom nadále zaostávali. Potřebujeme metodický přístup," uzavírá své názory Wolff.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.