Rozruch kolem defektů pneumatik v Belgii vyvolal nejen záplavu dohadů, ale také debaty na té nejvyšší úrovni. Pirelli nakonec ve svém prohlášení uvedlo, že jednou z hlavních příčin byly nečistoty na trati. Existuje však i jiné vysvětlení.
Christian Horner (Red Bull) je přesvědčen, že častějšímu poškození pneumatik napomáhá zvyšující se počet betonových únikových zón na úkor štěrkových ploch. Podle šéfa rakouské stáje tak piloti mají tendenci k agresivnějšímu průjezdu zatáček a pneumatiky jsou tím náchylnější k poškození.
"Pro Pirelli to není jednoduchá situace, liší se obrubníky i zajištění tratí, na kterých závodíme. Piloti prostě zneužívají skutečnosti, že vedle zatáčky je úniková plocha a nikoli štěrkové lože, na kterém by uvízli. To je pro ně výhodou, které se nerozpakují využít. Stačí se podívat na Eau Rouge, jak vypadala před deseti lety a nyní," tvrdí Horner.
Fakt, že špatný nájezd do zatáčky ještě neznamená definitivní ztrátu nadějí vede piloty k mnohem riskantnějšímu průjezdu, kterým daleko víc trpí pneumatiky. "K tomuto problému proběhla velká debata a každý, kdo měl tu potřebu, přednesl své obavy, Pirelli na těchto podkladech hodlá přinést nějaké konkrétní kroky. A právě v takové atmosféře by měly společné dohady pokračovat," míní Horner.
Jedním z důvodů zavádění betonových únikových zón byla snaha, aby pilot při chybě nebyl okamžitě uvězněn v kačírku a jeho šance v závodě by definitivně skončily. Záhy se však objevila kritika, že při určitém opuštění trati není monopost dostatečně chráněn před nárazem do bariéry, protože ho rovná plocha nedokáže účinně zpomalit - což jsme ostatně mohli vidět například v Hülkenbergově případě v Maďarsku. Argumentuje se také tím, že na těchto plochách mohou být nečistoty, jimiž pilot putující mimo trať může nejen vážně poškodit pneumatiky, ale také nějakým způsobem dostat tyto cizí tělesa na okruh.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.