Rozruch kolem defektů pneumatik v Belgii vyvolal nejen záplavu dohadů, ale také debaty na té nejvyšší úrovni. Pirelli nakonec ve svém prohlášení uvedlo, že jednou z hlavních příčin byly nečistoty na trati. Existuje však i jiné vysvětlení.
Christian Horner (Red Bull) je přesvědčen, že častějšímu poškození pneumatik napomáhá zvyšující se počet betonových únikových zón na úkor štěrkových ploch. Podle šéfa rakouské stáje tak piloti mají tendenci k agresivnějšímu průjezdu zatáček a pneumatiky jsou tím náchylnější k poškození.
"Pro Pirelli to není jednoduchá situace, liší se obrubníky i zajištění tratí, na kterých závodíme. Piloti prostě zneužívají skutečnosti, že vedle zatáčky je úniková plocha a nikoli štěrkové lože, na kterém by uvízli. To je pro ně výhodou, které se nerozpakují využít. Stačí se podívat na Eau Rouge, jak vypadala před deseti lety a nyní," tvrdí Horner.
Fakt, že špatný nájezd do zatáčky ještě neznamená definitivní ztrátu nadějí vede piloty k mnohem riskantnějšímu průjezdu, kterým daleko víc trpí pneumatiky. "K tomuto problému proběhla velká debata a každý, kdo měl tu potřebu, přednesl své obavy, Pirelli na těchto podkladech hodlá přinést nějaké konkrétní kroky. A právě v takové atmosféře by měly společné dohady pokračovat," míní Horner.
Jedním z důvodů zavádění betonových únikových zón byla snaha, aby pilot při chybě nebyl okamžitě uvězněn v kačírku a jeho šance v závodě by definitivně skončily. Záhy se však objevila kritika, že při určitém opuštění trati není monopost dostatečně chráněn před nárazem do bariéry, protože ho rovná plocha nedokáže účinně zpomalit - což jsme ostatně mohli vidět například v Hülkenbergově případě v Maďarsku. Argumentuje se také tím, že na těchto plochách mohou být nečistoty, jimiž pilot putující mimo trať může nejen vážně poškodit pneumatiky, ale také nějakým způsobem dostat tyto cizí tělesa na okruh.
Kompresní poměr u motorů Mercedesu a Red Bullu pro sezonu 2026 se stal předmětem diskuzí v paddocku Formule 1. Ve skutečnosti ale nejde jen o čísla, nýbrž o širší technické souvislosti nové motorové éry.
George Russell tvrdí, že nejistota ohledně jeho budoucnosti u Mercedesu v první polovině sezony F1 2025 ho nijak nerozptylovala. Dokázal se plně soustředit na své závodní výkony.
Fernando Alonso vstupuje do nové sezony Formule 1 s týmem Aston Martin s jasným cílem být připraven na nadcházející výzvy. Úvod sezony slibuje dynamiku, přesto Alonso zůstává klidný a optimistický.
Pierre Gasly se ohlíží za napjatou rivalitou s Estebanem Oconem, která postupně přerostla z čistě týmového soupeření v osobní rozkol. Podle francouzského jezdce zanechala jejich společná minulost výraznější stopy, než se navenek zdálo.
Před debutem motorů pro sezonu 2026 vznikla již první kontroverze. Spekuluje se, že Mercedes díky šedé zóně dokáže ze své pohonné jednotky získat o 15 koní víc.
Mercedes odstartoval společně s Hondou očekávání sezony 2026 krátkou ukázkou zvuku své nové pohonné jednotky ve Formuli 1.
Oscar Piastri se ohlíží za svou sezonou 2025 ve Formuli 1 a poukazuje na to, že mu tento rok přinesl cenné lekce a nové zkušenosti.
Carlos Sainz poděkoval Williamsu za jejich pokrok v sezoně 2025. Týmu předal dárky a dopis oslavující jejich páté místo v hodnocení konstruktérů.
Fred Vasseur přiznal, že přechod Lewise Hamiltona z Mercedesu do Ferrari byl náročnější, než očekával, a zdůraznil, že rozdíly v kultuře, týmu a technice ovlivnily jeho první sezonu ve Scuderii.
Sezona Formule 1 2026 přinese zásadní technické změny a nové možnosti strategie, které mohou proměnit podobu závodů. Mercedes a další týmy vstupují do této éry s očekáváním, že nový přístup k aerodynamice a pohonným jednotkám otevře fascinující kapitolu sportu.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.