Ještě na začátku července se mluvilo o možnosti, že by se Aston Martin opět vrátil do formule 1 v rámci případného propojení stáje Red Bull s Mercedesem. Uběhlo něco vody a je evidentní, že z toho nic nebude. Nicméně Aston Martin se programu F1 nevzdává.
Mercedes vlastní 5% značky, proslavené především Jamesem Bondem, ale triumfem v Le Mans. Do jisté míry odvážný plán zvažoval vstup prostřednictvím německé automobilky do Red Bullu - nešlo by o ryze sponzorskou podporu, nýbrž i technickou. V praxi by to ale znamenalo také vystřídání mecenáše Infiniti, který je propojen s Renaultem.
Jenže poté, co bylo po Grand Prix Itálie oznámeno, že spojení rakouské stáje s německou automobilkou nenastane, je téměř jisté, že Red Bull sáhne po agregátech Ferrari - tím je přítomnost Aston Martinu na jakékoli úrovni vyloučena. Tím se otevírá větší prostor pro týmy Force India a Williams, které by mohly Aston Martin do F1 opakovaně prosadit.
Přitom projekt navrhl na začátku tohoto roku zástupcům britské značky Christian Horner, jeho ideu podpořil výkonný ředitel Andy Palmer a ředitel marketingové komunikace Simon Sproule. Nyní Palmer řeší otázku, zda Aston Martin bude ochoten investovat potřebné finance, aby měl v v F1 dostatečně silné zastoupení.
Palmer už dříve uvedl, že Aston Martin zájem o formuli 1 má, ale s ohledem na finanční možnost se zatím jeví jeho vstup do prestižní kategorie jako nepravděpodobný. "I ta nejnižští úroveň je pro nás finančně obtížná. Jako společnost nedisponujeme tolika prostředky, abychom mohli působit v F1 na slušné úrovni. Pokud jsem si myslel, že bychom mohli konkurovat Ferrari, po zvážení některých aspektů mě ta představa zase opustila."
Potenciální partner Williams?Claire Williamsová si myslí, že by spojení s Aston Martinem bylo pro tým Williams dobrým marketingovým tahem. "Tým vždy zvažuje různé možnosti a Aston Martin je rozhodně velkou značkou mající v Británii dobrou tradici. Partnerství s nimi by určitě fungovalo dobře. S Mercedesem máme dobré partnerské vztahy, jsme s nimi navýsost spokojeni. Proč také ne, když jde o nejlepší pohonnou jednotku na startovním roštu?"
Na přímou otázku možného propojení s Aston Martinem Williamsová uvedla: "Ještě neproběhlo žádné jednání, pro nás je důležité, že mají vazby s Mercedesem, to nás těší. Potenciální spolupráce se značkou Aston Martin by byla určitě přínosná.
Williams sice má smlouvu s Martini, ale tým se nebrání žádné další šanci na posílení svého rozpočtu. "Každý tým má jiný komerční plán, pro nás bylo opravdu výborné, že jsme se v posledních letech spojili s důležitými značkami. Jednou z našich největších předností je, že jsme nezávislý tým a můžeme flexibilně rozhodovat o tom, s kým se spojíme. Snad to nebude znít urážlivě, když použiji rčení, že »žebráci nemohou být vybíraví«.
Pokud někdo hodlá podpořit náš tým třeba částkou 10 milionů liber, ihned po ní sáhnu a nabídnu odpovídající výhody. Zkrátka to s nimi nebudeme přehánět. Neodmítnu nabídku ve výši 10 milionů jen proto, že bychom potřebovali 40 milionů - tým prostě musí fungovat a každý příspěvek má svůj smysl," dodává Claire Williamsová.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.