Mercedes stále v čele, ale rovněž s problémy, tak by se dalo lakonicky zhodnotit odpolední představení smečky F1 ve Spa-Francorchamps. Nico Rosberg zaznamenal Pyrrhovo vítězství, protože jeho nejlepší čas byl vykoupen nepříjemným incidentem.
Odpolední hodina a půl začala v neměnných povětrnostních podmínkách, vzduch vykazoval 22°C, trať o čtrnáct stupňů více a vlhkost vzduchu se ustálila na 45%. K tomu vál lehký větřík, takže podmínky víceméně ideální. První začal ukrajovat odpolední porci tréninkových kol Valtteri Bottas, ale záhy ho předjel Sebastian Vettel a stanovil první měřený výsledek (1:52,606"). Celá první půlhodina, kdy se časy pohybovaly kolem hranice 1:52, byla opět ve znamení bíle označených pneumatik.
Nadále se příliš nedbalo na vymezení trati, aktivitou překypoval zejména Verstappen, jehož měli diváci možnost vidět několikrát zcela mimo trať, ať to bylo v úseku Pouhon či Malmédy. Ani jeho týmový kolega nezůstával pozadu. Vettel se pomalu rozehříval a nakonec to byl on, kdo stanovil vůbec nejrychlejší čas na středně tvrdých pneumatikách - hodnotu 1:50,940" už nikdo nedokázal překonat, protože poté začali pilot přezouvat na měkkou směs. Ricciardo a Alonso čekali v boxech téměř dvacet minut, než se poprvé vydali do ardenského pohoří, Maldonado, jehož monopost doznal v prvním tréninku úhony, stál u mechaniků ještě déle.
Drobné incidenty se odehrávaly i v boxech, Nasr se v druhé půlhodině vracel ke své garáži a "dohližitel" Red Bullu mu přímo před nos poslal Daniila Kvjata. Pak už se začala upírat pozornost na časy, iniciativy se kratičce chopil Ericsson, ovšem to bylo jen díky měkké směsi, vzápětí se na čele objevil Rosberg a hned za ním Hamilton. Ostatní piloti se příliš nesnažili, třeba Vettel si dával hodně načas.
Zhruba v polovině celkové délky tréninku přešly týmy na závodní režim, v němž dosahovali piloti zhruba o čtyři až pět vteřin pomalejší časy. Všechno se dramaticky změnilo pětadvacet minut před koncem tréninku. Rosberg v závětří Lotusu najel do táhlé zatáčky Blanchimont, když mu praskla pravá zadní pneumatika. Pozdější záběry ukázaly, že už na rovince Kemmel vykazoval plášť určité poškození, což mohlo být příčinou problémů. Němec ve smyku a v oblacích kouře ze zablokovaných kol proplachtil dvě zatáčky, naštěstí aniž by kolidoval s ochrannými bariérami. Využil pak odtahového vozidla, které přepravovalo jeho vůz do boxů, v krátkém rozhovoru připustil, že nejspíš mohlo jít o defekt pneumatiky.
Po deseti minutách se vydalo kromě pilotů Mercedesu, Bottase a Mehriho celé pole opět na trať, jenže než se mohlo dostat do provozní teploty, zavlály červené vlajky podruhé - po pouhých čtyřech minutách. Tentokrát byl na vině Ericsson a jeho jezdecká chyba. V dvojzatáčce Pouhon si najel na obrubník, který vynesl jeho sauber z dráhy a v tomto případě už následovala rána do bariéry z pneumatik. Pilot oznámil do boxů omluvu a zprávu, že se mu nic nestalo, což se rozhodně nedalo říci o jeho voze.
Startovní pole na posledních pět minut vedly na trať obě ferrari, ale už se nic zásadního nestalo, pokud tedy nepočítáme Ricciardovy značné problémy v Eau Rouge, když musel využít únikového prostoru vedle trati. O definitivní tečku se postaral Grosjean ve chvíli, kdy byl druhý trénink odmávnut šachovnicovou vlajkou, zastavil v Les Fagnes s trucujícím vozem.
Otázkou tedy zůstává, jak mechanici v případech poškozených vozů budou zruční, zejména u Rosberga to může být značná komplikace, přitom Nico za incident vůbec nemohl. Časy hrály ještě menší roli než dopoledne, zvláště poslední nehodami ovlivněná půlhodina zhatila jakoukoli šanci si nějak polepšit.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.