Někdy se věci mění opravdu rychleji, než se stačíte ohlédnout. Ještě nedávno bylo nemyslitelné, aby se stáj Red Bull jakkoli spojovala s Mercedesem, a nyní už se rozebírají možnosti, kdy se tyto dva zdánlivě neslučitelné subjekty pustí do společného boje o vítězství.
Proběhl sotva víkend od posledního dilematu dr. Helmuta Marka ohledně výhledu na spolupráci s dodavateli motorů (více zde), a už se objevují zprávy, že Red Bull a Mercedes jsou blízko dohodě. Nedávní "úhlavní nepřátelé" se ocitají na stejné palubě - aniž by chtěl jeden druhého hodit přes pažení do vody. "Budeme-li uvažovat v dlouhodobém horizontu, je třeba se zaměřit na výhody a nevýhody, ne na to, jak smést problémy se stolu. Je třeba najít rovnováhu mezi egoismem a tím, co můžeme přinést pro blaho sportu," uvedl pro deník Bild šéf Mercedesu Toto Wolff.
Za vším stojí rozpadající se vztah mezi Red Bullem a Renaultem, kdysi nerozborným svazkem, z něhož vzešly čtyři mistrovské tituly. Zdá se, že záměr Renaultu vstoupit do F1 s vlastním vozem je už téměř hotovou věcí, v což doufá třeba i sám Bernie Ecclestone. Nyní se začíná vážně řešit otázka smluvního vztahu mezi Red Bullem a Renaultem, který zahrnuje i rok 2016. Není vyloučeno, že jedna nebo druhá strana ještě neprovede revizi kontraktu a nepožádá o jeho zrušení. Renault přitom v minulých dnech, zvláště s kontextu s otázkou odkoupení Lotusu a vytvoření vlastní stáje, deklaroval dodržení kontraktu, ale zároveň prohlásil, že v dlouhodobých plánech s Red Bullem nepočítá.
Toto Wolff zatím nepřipouští, že by došlo k dohodě mezi Red Bullem a Mercedesem, právě s ohledem na výše zmíněný kontrakt. "Jejich smlouvu respektujeme, proto mezi Red Bullem a námi neprobíhají žádná jednání."
Ale je to opravdu tak? Podle nejnovějších zpráv má vedení Mercedesu ve Stuttgartu zelenou k navázání spolupráce s Red Bullem. A dr. Helmut Marko je rovněž ve hře. V pátek uvedl, že existují jen dvě možnosti, jak v F1 pokračovat dál. "Motor F1 je velice složitá část vozu. A my víme, že Mercedes je prostě nejlepší. Mohou nám zase pomoci na vrchol, i když se tím pádem pro ně staneme silnou konkurencí, ale nakonec by to pořád byly výhry pro Mercedes, třebaže v barvách Red Bullu. A pak, kdyby nás porazili, bylo by to pro ně cenné vítězstí. Nelze ani zapomínat, že by se takovým duelem stala formule 1 opět zajímavější," argumentuje Marko, který si umí spolupráci s Mercedesem představit, i když v minulosti bývala z obou stran vyloučena.
FIA vyhlásila „heat hazard“ (teplotní riziko) pro GP Rakouska kvůli očekávaným teplotám až 38 °C (na trati přes 50 °C). Zavádí se pravidla pro chlazení jezdců a úprava minimální hmotnosti vozů. Opatření reaguje na evropskou vlnu veder i extrémní GP Kataru 2023.
Aston Martin věří, že si po roce 2026 udrží Fernanda Alonsa, přestože má tým slabý start sezony. Španěl bojuje s nevýkonným vozem, což vyvolalo spekulace o odchodu či návratu do Alpine. Vedení ale uklidňuje situaci a Alonsa považuje za klíčovou součást projektu.
Ferrari nasadí v Rakousku první letošní motorový upgrade v rámci systému ADUO. Ten má vyrovnávat výkonnost motorů ve F1. Technický ředitel Enrico Gualtieri ale říká, že nejde o zásadní změnu a jeden upgrade sám o sobě pořadí sil nezmění. Vývoj pokračuje postupně.
Mercedes přiveze na GP Rakouska vylepšený monopost W17. Nové díly mají zvýšit výkon i spolehlivost po sérii technických problémů, které tým stály cenné body. Toto Wolff přiznal, že konkurence dotahuje náskok Mercedesu, ale věří, že s novinkami může tým ve Spielbergu bojovat o vítězství.
Budoucnost Maxe Verstappena u Red Bullu zůstává nejistá, i když má smlouvu do roku 2028. Kvůli výkonnostním klauzulím tým usiluje o jistotu jeho dalšího působení. Během GP Rakouska budou pokračovat jednání o jejich možném odkupu, který by zabránil jeho předčasnému odchodu a posílil stabilitu týmu.
Formule 1 může během Velké ceny Rakouska aktivovat tzv. heat hazard protokol, protože se očekávají teploty vzduchu až ve vysokých 30 °C a teplota trati může přesáhnout 50 °C. Cílem je snížit riziko přehřátí a vyčerpání.
Lewis Hamilton ovládl Velkou cenu Španělska s Ferrari po nasazení výrazného upgradu monopostu SF-26 a stáhl ztrátu na vedoucího Kimiho Antonelliho na 41 bodů. Bývalý jezdec F1 Jolyon Palmer věří, že britský pilot může při současné formě reálně bojovat o titul, pokud Ferrari udrží výkonnost.
McLaren po neúspěšném debutu nového předního křídla v Kanadě provedl několik úprav a ve Španělsku slavil úspěch. Lando Norris dojel třetí, Oscar Piastri pátý. Andrea Stella potvrdil, že tým lépe pochopil fungování nového dílu a první fázi vývoje vozu považuje za dokončenou.
Damon Hill upozornil, že některé týmy ve Formuli 1 mohou v rámci nového systému ADUO takticky pracovat s výkonem svých motorů. Tento systém má od roku 2026 pomáhat vyrovnávat rozdíly mezi výrobci pohonných jednotek. Podle Hilla ale existují podezření, že některé týmy záměrně neukazují plný výkon, aby získaly výhodnější podmínky pro budoucí vývoj.
FIA schválila změny pravidel F1 motorů pro sezony 2027 a 2028. Reaguje tak na problémy nové hybridní éry od roku 2026, kde byl problém s hospodařením s energií. Zvýší se podíl spalovacího motoru a pokračují debaty o budoucích V8 motorech na udržitelná paliva.
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.