Alespoň takový je názor Toto Wolffa, který se svým výrokem vrací znovu k boji o Grand Prix Německa. Podle šéfa Mercedesu je důležité také to, aby závodníci měli možnost prožívat radost z domácího prostředí.
Právě to bylo letos odepřeno silné německé komunitě ve startovním poli: Vettel, Rosberg a Hülkenberg si domácího prostředí neužijí, a to ještě můžeme přičíst Mercedes, který by si na německé trati vysloužil také nemalé ovace. Wolff proto žádá, aby takzvané "základní" evropské okruhy měly určitý status ochrany do budoucna.
"Podle mého názoru jsou ikonické a z hlediska historie tradiční závody pro automobilový sport velice důležité. Chápu, že je těžké dosáhnout rovnováhy v zajištění příjmů pro sport a týmy, není to vůbec snadné a ani se to nedá jednoduše rozhodnout. Německý závod je ale pro F1 velice důležitý, stejně tak Monza a Spa - bylo by dobré, kdybychom tyhle závody pro formuli 1 udrželi,"domnívá se Wolff.
Zástupce Hondy Jasuhisa Araj zase tvrdí, že zájem diváků by se měl méně soustředit na domácí závodníky, o to více by je mělo zajímat celé startovní pole. "Když byli na Suzuce v osmdesátých letech Ayrton Senna a Alain Prost, přišlo 200 000 lidí na každý den, tedy včetně tréninků. Dobří piloti, dobré týmy, dobré motory, to vše je nesmírně důležité. O národnost se nestarám... Rád bych viděl v F1 japonského pilota, ale chybí nám talent. A v tomto případě jsou fanoušci důležitější."
Na Arajových slovech je něco pravdy, pochopitelně že pro pořadatele je nejlepší kombinace úspěšný a ještě domácí závodník. Na konci 80. let například na tratích sváděli souboje zmínění Senna a Prost, ale Němcům chyběla výrazná domácí osobnost, proto na Grand Prix Německa nechodilo zdaleka tolik lidí, jako o tři čtyři roky později, kdy se začal projevovat talent Michaela Schumachera. A ještě jeden argument - když se jely první dva ročníky japonské Grand Prix, byli diváci zvědaví právě na své, třebaže velké šance nemající matadory. A to nemluvě ani o nadšení, s jakým se oživila v prvním ročníku zoufalá značka Maki a v obou velice příjemně překvapila Kojima.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
Honda považuje Velkou cenu Kanady za klíčový víkend pro zlepšení výkonu Aston Martinu, přičemž hlavním cílem je dodat pilotům Lancovi Strollovi a Fernandu Alonsovi větší jistotu za volantem. Podle dodavatele motorů by právě vyšší sebevědomí jezdců mohlo vést k lepším časům na kolo a celkovému zrychlení.