Deset závodů, osm vítězství, deset pole-position, sedm nejrychlejších kol. To je bilance Mercedesu v této sezóně. Přes evidentní dominanci německá automobilka připouští, že by ještě mohlo dojít k výměně postů.
Dominance je jedna věc, závody, které přijdou, druhá, zní ze sídla třícípé hvězdy. Toto Wolff připustil, že nejen s ohledem na dvě vítězství Ferrari může nastat situace, kdy se do popředí vyšvihne právě italský agregát. Oba soupeři mají k dispozici i stejný počet vývojových žetonů.
"Pokud můžete tyto žetony efektivně použít, budete se cítit komfortně. Náš současný vývoj je na stejné úrovni, zatím nejsme rozhodnuti, kdy a kde žetony využijeme. Aby bylo jasno, jeden žeton ještě neznamená, že jednoduše zvýší výkon. Je to mnohem komplikovanější," říká Wolff.
Šéf Mercedesu také varuje, že se nemusí podařit sladit vývojové kroky podvozku a motoru, pak by měli u Ferrari mnohem větší šance. "U motorů existuje něco jako »zákon klesajícího výkonu«. Náš vývoj se poněkud zpomalí, u ostatních půjde nahoru strměji než u nás. A nastane bod, kdy se tyto křivky protnou."
Wolff však netvrdí, že u Mercedesu budou na podobnou situaci čekat s rukama v líně. "V našem motorovém oddělení je dost zkušených a odhodlaných lidí, kteří odmítají ustrnout na místě - pořád si kladou vyšší a smělé cíle. To samé platí pro aerodynamické oddělení, přípravu aut a vůbec pro celý výrobní závod. Je to vlastně obvyklý a logický přístup - ať zavítáte do kterékoli oblasti, všude budou požadavky na maximální dokonalost, a to požadavky setrvalé."
V současné době mají Mercedes, Ferrari a Honda k dispozici sedm žetonů, Renault dvanáct, ovšem francouzská automobilka deklarovala, že hodlá celý počet použít pro novou inovaci svého agregátu hned po letní přestávce.
Obhájce titulu mistra světa varuje, že McLaren musí urychleně vyřešit dlouhodobý problém svého vozu. Podle něj nejde o krátkodobé potíže, ale o technickou slabinu, která může brzdit návrat týmu mezi špičku.
Po problematickém úvodu sezóny šéf Hondy Yasuharu Watanabe upozornil, že současný stav spolupráce Aston Martinu a Hondy nemůže takto pokračovat. Tým nyní chystá rychlé technické a strategické změny, aby zvýšil výkon motoru a zajistil spolehlivost vozu.
Audi získalo body při svém debutu ve Formuli 1, ale výrobce připouští, že jeho hybridní motor je stále ve vývoji. Přesto tým vidí první závod jako důležitý krok k budoucí konkurenceschopnosti.
Šéf Red Bull Racing Laurent Mekies připustil, že výsledky úvodního závodu v Austrálii nebyly překvapivé, protože předsezónní testy často skrývají skutečnou sílu týmů.
Lewis Hamilton plánuje projednat s Ferrari jeho strategické rozhodnutí během Velké ceny Austrálie. Chce lépe pochopit, proč tým zvolil právě tento přístup, který mohl ovlivnit výsledky závodu.
Monopost FW48 dorazil se zpožděním a navíc s nadváhou. Kvůli rozpočtovému stropu si však Williams nemůže dovolit rychlou nápravu.
Zájem o 24% podíl Otro Capital v týmu Alpine přitahuje pozornost vlivných postav F1, mezi nimiž se už dříve skloňovalo jméno Christiana Hornera a nyní i Tota Wolffa.
Lawrence Stroll se poprvé vyjádřil k náročnému startu Aston Martinu v nové sezoně. Podle něj tým intenzivně pracuje na řešení technických výzev, aby se co nejdříve dostal do požadované formy.
Šéf stáje McLaren Formula 1 Team Andrea Stella přiznal, že tým zatím nedokáže naplno využít potenciál pohonné jednotky Mercedes. McLaren nyní pracuje na lepším porozumění motoru a postupném zlepšení výkonu vozu.
Toto Wolff označil stížnosti jezdců na pravidla F1 2026 za projev nostalgie. Současně ale připustil, že série má flexibilitu pravidla upravovat podle potřeby.
Mercedes v kvalifikaci na Velkou cenu Austrálie překvapil soupeře náskokem zhruba 0,8 sekundy na jedno kolo. To ukazuje, že tým dokázal naplno využít potenciál svého vozu v kvalifikačním režimu. Lewis Hamilton vyjádřil nespokojenost.
Cadillac dorazil do cíle své první Velké ceny Formule 1, i když se umístil tři kola za vedoucími vozy. Debut americké značky přinesl cenné zkušenosti a naznačil potenciál pro další závody.