Rubens Barrichello a Luciano Burti - oba prožili ve formuli 1 nehodu, která mohla ukončit nejen jejich kariéru, ale i život. Na otázku otevřených či uzavřených kokpitů mají specifické názory, každý zaujímá jiný pól názorového spektra.
Rubens Conçalves Barrichello má na svém kontě 323 Grand Prix, jedenáct z nich dokázal vyhrát a dvakrát se pyšnil titulem vicemistr světa (2002, 2004). Svou nejtěžší nehodu zažil v tragickém závodním víkendu v Imole 1994. Mohl si tehdy gratulovat, že byl z vozu vyproštěn bez vážnějších zranění, což bohužel v dalších dnech neplatilo o Rolandu Ratzenbergerovi a Ayrtonu Sennovi.
Třiačtyřicetiletý Brazilec je zastáncem uzavřené formy kokpitu: "Při dokazování, co je dobré a co ne, má mít rozhodující slovo věda. Otevřené kokpity byly v F1 od jejího začátku - jsou lidé, kterým to vadí i takoví, kteří se domnívají, že to tak má být i nadále. Motorsport nikdy nebude bezpečný. Ale pokud se mění vozy na tratích, může se přeci změnit i kokpit - nikdo přeci nechce být zraněn.
Bohužel to někdy funguje tak, že se nejdřív se musí na určitém místě fatální havárie stát, pak se na základě zkušenosti takové místo změní, aby už nebylo nebezpečné. Případně se ty poznatky využijí přímo při stavbě nové trati. Věda a především crashtesty tomu mohou maximálně napomoci a spoustě nehod předejít."
Čtyřicetiletý Luciano Pucci Burti, účastník 15 Grand Prix, svou vteřinu hrůzy prožil ve Spa 2001; vyvázl s otřesem mozku a poraněním v obličeji. Jeho kariéra pilota F1 tím de facto skončila. Ital však v otázce vzhledu kokpitů zůstává neoblomný: "Otevřený prostor pro pilota je určitou DNA tohoto sportu. Říkám to navzdory tomu, jakou jsem měl ve Spa nehodu. Je mi jasné, že budu svůj názor obtížně obhajovat, zvláště když se neustále vedou dohady, zda by uzavřený kokpit zachránil život Julesi Bianchimu. Pokud se na to budeme dívat z tohoto hlediska, asi většinu napadne, že by to mělo význam.
Ale když přemýšlím o F1 s ohledem na její historii a tradici, tak o takovou změnu nestojím. Vždyť se tato kategorie nazývá "open-wheel", tak by to tak mělo také zůstat. Nebudu brojit proti něčemu, co přináší větší bezpečnost pro piloty, ale F1 by si měla zachovat svůj ráz. Přináší divákům možnost, na rozdíl od cestovních vozů, vidět pilotovu hlavu, to je osobitý rys monopostů. Pokud toto změníme, formuli 1 to hodně uškodí," myslí si Burti.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.