Rubens Barrichello a Luciano Burti - oba prožili ve formuli 1 nehodu, která mohla ukončit nejen jejich kariéru, ale i život. Na otázku otevřených či uzavřených kokpitů mají specifické názory, každý zaujímá jiný pól názorového spektra.
Rubens Conçalves Barrichello má na svém kontě 323 Grand Prix, jedenáct z nich dokázal vyhrát a dvakrát se pyšnil titulem vicemistr světa (2002, 2004). Svou nejtěžší nehodu zažil v tragickém závodním víkendu v Imole 1994. Mohl si tehdy gratulovat, že byl z vozu vyproštěn bez vážnějších zranění, což bohužel v dalších dnech neplatilo o Rolandu Ratzenbergerovi a Ayrtonu Sennovi.
Třiačtyřicetiletý Brazilec je zastáncem uzavřené formy kokpitu: "Při dokazování, co je dobré a co ne, má mít rozhodující slovo věda. Otevřené kokpity byly v F1 od jejího začátku - jsou lidé, kterým to vadí i takoví, kteří se domnívají, že to tak má být i nadále. Motorsport nikdy nebude bezpečný. Ale pokud se mění vozy na tratích, může se přeci změnit i kokpit - nikdo přeci nechce být zraněn.
Bohužel to někdy funguje tak, že se nejdřív se musí na určitém místě fatální havárie stát, pak se na základě zkušenosti takové místo změní, aby už nebylo nebezpečné. Případně se ty poznatky využijí přímo při stavbě nové trati. Věda a především crashtesty tomu mohou maximálně napomoci a spoustě nehod předejít."
Čtyřicetiletý Luciano Pucci Burti, účastník 15 Grand Prix, svou vteřinu hrůzy prožil ve Spa 2001; vyvázl s otřesem mozku a poraněním v obličeji. Jeho kariéra pilota F1 tím de facto skončila. Ital však v otázce vzhledu kokpitů zůstává neoblomný: "Otevřený prostor pro pilota je určitou DNA tohoto sportu. Říkám to navzdory tomu, jakou jsem měl ve Spa nehodu. Je mi jasné, že budu svůj názor obtížně obhajovat, zvláště když se neustále vedou dohady, zda by uzavřený kokpit zachránil život Julesi Bianchimu. Pokud se na to budeme dívat z tohoto hlediska, asi většinu napadne, že by to mělo význam.
Ale když přemýšlím o F1 s ohledem na její historii a tradici, tak o takovou změnu nestojím. Vždyť se tato kategorie nazývá "open-wheel", tak by to tak mělo také zůstat. Nebudu brojit proti něčemu, co přináší větší bezpečnost pro piloty, ale F1 by si měla zachovat svůj ráz. Přináší divákům možnost, na rozdíl od cestovních vozů, vidět pilotovu hlavu, to je osobitý rys monopostů. Pokud toto změníme, formuli 1 to hodně uškodí," myslí si Burti.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.