Souboj o Grand Prix Itálie pokračuje neztenčenou silou. Jak ale naznačují množící se zprávy, nejen fanoušci, ale i piloti a někteří týmoví šéfové jsou spíše nakloněni k pořádání závodu v královském parku Monza.
Do hry v posledních dnech významně vstoupil i politický aspekt - poté, co do věci hodlá vstoupit italská vláda, může dojít k zásadním rozhodnutím (čtěte zde). Snahu mužů v oblecích a zaštítěných funkcemi ocenili i dva bývalí italští piloti Emanuele Pirro a Vitantonio Liuzzi.
Oba v rozhovoru pro server Motorsport.com vyjádřili úlevu, že předpokládané investice budou znamenat posílení dlouhodobé budoucnosti Grand Prix Itálie. "V našem sportu hraje tradice významnou roli, to lze vidět na téměř každém kroku," říká Emanuele Pirro, jenž vstoupil do F1 v roce 1989, kdy nahradil u Benettonu zraněného Herberta. Další dvě sezóny pak strávil v týmu BMW Scuderia Italia na vozech Dallara. "Formule 1 pochopitelně hledá nová odbytiště a možnosti, ale dle mého názoru je nutné zachovat hodnoty sportu. Proto vítám, že vláda hledá způsob, jak udržet italskou Grand Prix na Monze. Koupit můžete leccos, ale nikdy to nemůže fungovat v případě historie a tradic. Pro ně musí být v F1 vždy místo."
Vitantonio Liuzzi absolvoval ve formuli 1 osmdesát závodů na čtyřech značkách, naposledy jsme jej viděli v sezóně 2011 na monopostu HRT. Jeho názor se podobá Pirrovu: "Grand Prix Itálie je nedílnou součástí samotné F1 a také italského veřejného života. Bez Monzy si prostě formuli 1 neumím představit, sálá z ní vášeň a historie. Má naprosto unikátní atmosféru, proto věřím, že se najde řešení, aby se na této jedinečné trati jezdilo dál."
Svůj hlas na podporu Monzy přidává i šéf Manoru Graeme Lowdon. "Podporuji konání závodů na trati jako je tato. Myslím, že pro F1 nejsou důležité jen ikonické týmy, ale také okruhy, tolik důležité pro fanoušky. V obchodní struktuře musíme nacházet i prostor pro uznání právě takových míst, která přispěla významnou měrou k hodnotám a historii tohoto sportu. Pokud se místa jako je královský park v Monze ocitají v ohrožení, tak to nejspíš poukazuje na skutečnost, že jsme něco a někde mohli nebo měli udělat lepším způsobem. Pokud budou důležité jen zisky z určité sportovní oblasti, tak se může stát, že jednou pozře sebe sama. Nebude to fungovat a nakonec se to vymkne kontrole. Proto žádám určitou rovnováhu, obchodní zájmy, ale i přítomnost kultovních týmů a tratí, musí být v jedné rovině."
S ohledem na další konání závodů F1 na Autodromo Nazionale di Monza budou nutné úpravy, konkrétně se hovoří o přebudování šikan Variante del Rettifilo a Variante della Roggia. Jejich nová podoba by měla být novou výzvou pro všechny účastníky. Pirro se domnívá, že by se svým pojetím měly blížit provedení Variante Ascari. "Série Ascariho zatáček je zajímavá, ale nemůžete jí označovat za šikanu. Myslím si, že by i oba zmíněné úseky měly být podobné, více plynulé, něco na způsob Mulsanne v Le Mans. Rychlost by se tam zvýšila a do budoucna by to přineslo Monze nové možnosti a dramatičnost," domnívá se Pirro.
Kalendář Formule 1 pro rok 2026 se zmenšil z 24 na 22 závodů poté, co byly oficiálně zrušeny dubnové závody v Bahrajnu a Saúdská Arábie. Šampionát tak přichází o dva tradiční podniky na Blízkém východě.
Jacques Villeneuve naznačuje, že pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 otevřela bránu k něčemu nečekanému a vzrušujícímu, co může změnit samotnou podstatu závodění.
Max Verstappen otevřeně kritizuje svůj vůz Red Bull RB22 poté, co v kvalifikaci na Velkou cenu Číny obsadil až osmé místo. Čtyřnásobný mistr světa přiznal, že auto mu v současném nastavení nedovoluje bojovat o přední pozice.
Sprint na Velkou cenu Číny přinesl napětí od startu až do cíle. Během sprintu si Charles Leclerc posteskl nad nedostatkem prostoru od Lewise Hamiltona při souboji o šanci zaútočit na George Russella.
Kimi Antonelli se stal nejmladším jezdcem v historii F1, který vybojoval pole position, když v kvalifikaci na Grand Prix Číny překonal George Russell. Lewis Hamilton skončil třetí.
George Russell znovu ukázal převahu nad vozy Ferrari, když dokázal odolat vzájemnému souboji týmových kolegů z Maranella a ve Sprintu při Velké ceně Číny si dojel pro vítězství před Charlesem Leclercem.
Toto Wolff uvedl, že McLaren dělá některé věci úplně jinak než tovární tým Mercedes. Jako příklad zmínil odlišné převodové poměry.
V Šanghaji nasadilo Ferrari kontroverzní zadní křídlo „Macarena“, které však před páteční sprintovou kvalifikací selhalo. Tým nakonec použil bezpečnější verzi z Melbourne, ukazující rizika experimentů s aerodynamikou.
George Russell ovládl páteční program a suverénně zajel nejrychlejší čas ve sprintové kvalifikaci Velké ceny Číny. Pole position si zajistil před týmovým kolegou Kimim Antonellim, čímž potvrdil dominanci Mercedesu.
Mercedes potvrdil tempo z Velké ceny Austrálie suverénním dvojitým vítězstvím v jediném tréninku sprintového víkendu v Šanghaji. Nejrychlejší byl George Russell, který porazil týmového kolegu Kimiho Antonelliho o jednu desetinu sekundy.
McLaren po premiéře v Melbourne čelí kritice a spekulacím ohledně svých výkonů, přičemž Martin Brundle naznačuje, že příčiny jsou složitější a zahrnují více než jen motor
Nová pravidla Formule 1 pro sezonu 2026 vyvolala rozsáhlou debatu mezi týmy i jezdci, zejména kvůli změnám v pohonných jednotkách a jízdních vlastnostech vozů. Diskuse zároveň naznačuje, že nadcházející sezona bude velkou zkouškou adaptability pro celý šampionát.