Doby Maria Andrettiho, který během jednoho závodního víkendu stihl absolvovat až sedm různých podniků a většinu z nich vyhrát, jsou ty tam. Specializace je téměř stoprocentní, piloti jsou pro své zaměstnavatele příliš drahou položkou, kterou nechtějí nechat riskovat jinde.
Jsou tu pochopitelně závody, kterých se hvězdy F1 účastní, ať jde o tradiční Race of Champions, případě - jak tomu bylo u Nica Hülkenberga - 24 hodin Le Mans. Všechny tyto starty jsou pečlivě smluvně ošetřeny a manažeři stájí F1 je, i přes vyjadřování podpory, příliš rádi nevidí. Asi jako majitelé fotbalových klubů nejsou nadšeni, když jim jejich nejslavnější hráči putují na reprezentační srazy.
Lewis Hamilton však netají své záliby, ostatně jako mnoho jeho závodních kolegů před ním zpočátku šilhal po dvou kolech: "Když jsem byl malý, chtěl jsem závodit na motorce. Doufal jsem, že mi táta motorku koupí, ale dostal jsem motokáru. Nejsem zklamaný, asi to tak mělo být, ale řekl bych, že motocykly byly mou první láskou."
Existuje celá řada pilotů, kteří svou kariéru začínali právě na dvou kolech, namátkou můžeme jmenovat Sifferta, Ickxe, Depaillera, Hailwooda nebo Johna Surteese, který se stal mistrem světa v MS motocyklů i MS F1. Některí další přechody, jako například Barryho Sheena či Giacoma Agostiniho, nevyšly.
"Rád bych si otestoval motocykl MotoGP, jen abych věděl, co to obnáší. Samozřejmě vím o svých možnostech a limitech, ale rád bych věděl, co bych byl schopen dokázat," vyslovil své přání Lewis. Kdo ví, třeba se už brzy dočteme o tom, jak by se jeho někdejší láska rozvíjela.
Psal se rok 2011 a Hamilton měl možnost si vyzkoušet ve Watkins Glen, na někdejší trati F1, Chevrolet Impala trojnásobného šampiona Sprint Cup Series Tony Stewarta. Byl nadšen a proto vyslovil další záměr, jít jednou ve stopách Juana Pabla Montoyi a vyzkoušet si špičkovou Americkou závodní sérii. "Skutečně bych si chtěl zajet aspoň jeden závod NASCAR," dodává Hamilton.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.