Slovní výměnu argumentů mezi ikonou rallye sportu Michèle Moutononovou a testpilotou Lotusu Carmen Jordá nyní obohatil sám boss F1 Bernie Ecclestone. Dle jeho názoru Španělka odvádí skvělou práci.
Prezidentka FIA Women & Motor Sport Comission Moutonová před dvěma dny oznámila, že považuje celou záležitost za uzavřenou a nehodlá se k ní dále vracet. Jiného názoru je nejspíš Bernie Ecclestone, který - jaké to překvapení - vystoupil na obranu sedmadvacetileté Carmen. Prohlásil, že už se nemůže dočkat, až bude v F1 zase nějaká žena s plnohodnotnou smlouvu na celou sezónu. Na adresu Moutonové uvedl, že je jejími komentáři překvapen a očekával, že spíš adeptku na kokpit F1 podpoří, než aby ji kritizovala.
Na otázku, zda si myslí, že to bude právě Jordá, kdo splní jeho představu, Bernie odpověděl: "Je dobrá. Lotus její práci sleduje a ona pro něj odvádí maximum. Chce se do F1 dostat. Musíme ji správně nasměrovat, ale také si uvědomit, že není sama, je tu víc kandidátek. Například Danica Patrick, nebo jsem už říkal, že bychom mohli něco udělat pro Simonu de Silvestro, jenže tyto dámy netouží jít do Evropy, chtějí zůstat v Americe. Proto je třeba se snažit pomoci nejen těm ženám, které mají talent, ale zejména těm, které chtějí pro svůj cíl něco obětovat."
Ecclestone doufá, že se v budoucnu objeví více talentovaných dívek, zároveň Moutonové vyčetl, že kritika Carmen mu přijde nespravedlivá, zvláště na pozadí tvrzení, že není dostatek pilotek na srovnatelné úrovni, čímž narážel na Michèlin výrok, že ženská Grand Prix je prozatím nesmysl. "Chci, aby se závodění věnovala naplno, a to nejen kvůli Jordá, ale kvůli případným dalším uchazečkám o F1. Nemůžeme je poměřovat se širokým okolím, ale v rámci oblasti, ve které se budou utkávat. Když se dívka stane Miss World, také to neznamená, že je nejkrásnější na světě, je jen nejlepší v soutěži, kterou vyhrála. Pro nás je důležité se stále rozhlížet kolem a hledat další talenty."
Pokud nahlédneme do historie, o kvalifikaci do mistrovského závodu F1 se pokusilo pět žen. Italky Maria Teresa de Filippis a Lella Lombardi uspěly, "tygřice z Turína" nebo též "Lella Bella", jak se druhé jmenované říkalo, měla dokonce celoroční kontrakt s Maxem Mosleyem v týmu March (1975 a 1976), aby z něj nám již známý Max udělal trhací kalendář. V roce 1975 ji ještě nemohl vyhodit kvůli sponzorskému závazku fimy Lavazza, o rok později po jediném závodě posadil do jejího vozu Ronnie Petersona. Angličanka Divina Galica neuspěla ani v Surteesu (1976) ani na Heskethu (1978), manželka ředitele okruhu v Brands Hatch Désiré Wilson, původem Jihoafričanka, neuspěla na "rodinném" okruhu v roce 1980. Zatím poslední neúspěšný trojpokus zaznamenala Italka Giovanna Almati v roce 1992 v prvních třech Grand Prix sezóny na krachujícím Brabhamu.
Kimi Antonelli ovládl dramatickou Velkou cenu Monaka a přidal páté vítězství v řadě. Závod poznamenaly nehody, penalizace i přerušení. Hlavní favorité chybovali, zatímco mladý Ital zvládl i restart a potvrdil svou rostoucí dominanci ve Formuli 1.
Kvalifikace v Monaku znovu ukázala, jak klíčová je přesnost bez chyb. Antonelli uspěl díky čisté jízdě a dobrému nastavení vozu, zatímco Leclercova nehoda potvrdila, že i malá chyba znamená ztrátu šance. Startovní pozice bude pro závod zásadní.
George Russell připustil, že by se v budoucnu nebránil spolupráci s Maxem Verstappenem ve Formuli 1 i ve vytrvalostních závodech, jako je 24h Nürburgring. Přestože mezi nimi panuje napětí, Russell zdůraznil, že chce závodit s nejlepšími.
Aston Martin před GP Monaka představil speciální jednorázové zbarvení monopostu s iridescentním povrchem, který během víkendu mění odstíny. Design vznikl s partnerem Maaden a symbolizuje přeměnu surovin v technologie. Změny se týkají i kombinéz a vybavení týmu.
FIA před Velkou cenou Monaka upravila pravidla nočního zákazu práce týmů a zkrátila tzv. curfew o tři hodiny pro šest členů zodpovědných za práci s pneumatikami. Důvodem jsou specifické logistické podmínky městského okruhu. Zároveň došlo ke změně v systému předjíždění – „Straight Mode“ nebude v Monaku k dispozici, jezdcům zůstává pouze „Overtake Mode“.
Charles Leclerc prodloužil smlouvu s Ferrari a zůstává v týmu na další sezony. Ukončil spekulace o odchodu a potvrdil, že chce s Ferrari bojovat o titul. Stáj ho považuje za klíčovou postavu budoucnosti.
FIA uzavřela technickou mezeru v pravidlech F1 týkající se kompresního poměru pohonných jednotek. Nová úprava vstupuje v platnost od Velké ceny Monaka, která bude prvním závodem podle zpřísněných pravidel. Změna reaguje na podezření z využití nejasností pravidel ze strany Mercedesu.
Lando Norris a šéf McLarenu Andrea Stella se shodují, že Ferrari bude patřit mezi hlavní favority Velké ceny Monaka. Italský tým má podle nich výraznou výhodu v pomalých zatáčkách a technických pasážích, které rozhodují na městském okruhu v Monte Carlu, zatímco McLaren věří v vlastní šanci.
Kimi Antonelli pokračuje ve výjimečné sezoně ve a potvrzuje status jednoho z největších talentů současnosti. Připouští, že budoucnost ve Ferrari nevylučuje, ale jeho prioritou je nyní Mercedes, kterému chce přinést úspěchy a naplno využít jeho důvěru.
Lewis Hamilton po silném výsledku na Velké ceně Kanady uvedl, že pravděpodobně už nebude využívat simulátor Ferrari při přípravě na závody. Sedminásobný mistr světa vysvětluje, že mu tento nástroj nepřináší vždy očekávaný přínos, protože chování vozu ve virtuálním prostředí se liší od reality na trati.
McLaren si při Velké ceně Monaka připomene jeden z nejvýznamnějších milníků ve své historii. Britská stáj představila speciální výroční zbarvení monopostu, kterým oslaví dlouholetou přítomnost ve Formuli 1. Symbolické je, že oslavy proběhnou právě v Monaku, kde tým před desítkami let absolvoval svůj první závod v královně motorsportu.
Odstoupení George Russella z Velké ceny Kanady mohlo podle všeho Mercedesu ušetřit potenciálně krizový scénář v rámci týmové dynamiky mezi ním a Kimim Antonellim. Souboj o vedení byl velmi těsný a situace mohla vyústit v nehodu.