Vítězství Sebastiana Vettela v Maďarsku zvedlo vlnu dohadů, jak silné vlastně Ferrari je. Šéf Ferrari Maurizio Arrivabene neustále opakuje, že je to jen další krok na cestě ke konečnému vyrovnání sil, nic víc.
Triumf v Maďarsku ještě neznamená, že budeme dále schopní Mercedes porážet, tvrdí Arrivabene. Důležitější je, že se týmu podařil jeho záměr stáhnout odstup od německé stáje a přinutit ji zvýšit vlastní úsilí o udržení dobytých pozic. Podle Maurizia nyní mohou oba týmy svádět vyrovnanější souboje.
Mercedes v Maďarsku sice na Ferrari nestačil, ale je nutné zahrnout do hodnocení i fakta, že Hamilton se musel probíjet přes několik soupeřů na trati, kde je předjíždění vždy velmi komplikované, a Rosberg jel s nastavením vozu, které mu nevyhovovalo. Právě proto si Arrivabene myslí, že hovořit o poklesu formy nebo vyrovnání výkonnosti není zatím aktuální. "Na začátku sezóny měl Mercedes značný náskok. Teď jsme se dostali na jeho dosah, ale nikoli ještě na jeho úroveň. Stejně jako my pracují i oni na dalším vývoji, takže to spíš budou takové dostihy. Ostatně tak tomu je po celou sezónu."
Arrivabene si je vědom síly svého soupeře: "Pořád jsou nejlepší, to je třeba uznat. Doháníme je ve spolehlivosti, můžeme nějaký závod vyhrát, jako v Malajsii nebo v Maďarsku, někdy mohou mít potíže. Nás to jenom utvrzuje, že jdeme správným směrem."
Blíž ke skutečnému střetnutíArrivabene je přesvědčen, že trvale Ferrari s Mercedesem na stejné úrovni zatím bojovat nemůže. O to víc přikládá význam právě závodům, jako bylo Maďarsko, kde italský tým využil nabídnuté příležitosti. "Mám už nějaké zkušenosti. Už se stalo mnohokrát, že tým od začátku doslova ničil soupeře, pak nastala krátká výsledková pauza, a potom se do toho zase naplno obul. To je i schéma letošního mistrovství. V týmu Mercedes jsou dobří snad ve všem. Ale jak jsem řekl v Rakousku - v sezóně budou mít jak dobré, tak i špatné závody."
Složitost vývoje Arrivabene odmítá, nelze čekat na zaváhání, tým se musí soustavně zlepšovat. "Nemůžeme si dovolit přešlapovat na místě. Ostatní dělají také vše pro to, aby byli lepší. Musíme se chopit šance, všemu se věnovat na maximální možnou úroveň. Do konce sezóny chybí ještě devět závodů, může mezi nimi být podobný jako byl ten poslední, ale také Grand Prix v duchu Silverstone nebo Španělska."
Arrivabene si je vědom, že i přes stále stoupající spolehlivost vozů F1 může nastat nepředvídatelná situace: "I ten nejlepší tým figurující v čele klasifikace může být stižen poruchou, ale určitě se na svou pozici vrátí. Proto by ostatní neměli rezignovat a každé šance využít."
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.