Pro tým Force India to byl opravdu mizerný víkend. Nejdříve Pérezova nehoda v pátečním tréninku, po níž se soukal z převráceného auta, poté preventivně vynechaný trénink, v závodě pak další dvě nehody, ačkoliv piloti de facto ani za jednu nemohli.
Tým byl povzbuzen dobrým výkonem B-specifikace monopostu VJM08 na Silverstone, kde oba vozy dojely v bodované desítce. Od pátečních tréninků se vše začalo sypat. Po Pérezově nehodě byly zkoumány závěsy obou vozů a preventivně na trať odpoledne nevyjely. Vše vyvrcholilo v neděli nebezpečnou Hülkenbergovou nehodou v nájezdu do 42. kola, kdy obhajoval sedmou pozici a chystal se zaútočit na před sebou jedoucího Bottase.
"Křídlo bylo stejné konstrukce jako v Silverstone, ale nově vyrobené," komentoval incident technický šéf Force India Andy Green. "Pokud bylo v pořádku ve Velké Británii, mělo fungovat správně i tady."
Green nevyloučil strukturální selhání, ale také za možnou příčinu Hülkenbergových problémů uvedl obrubníky na maďarské trati. "Jsou položeny snad nejvýš ze všech tratích celého mistrovství, jejich povaha je velmi agresivní." Force India se ve svém šetření uvedla, že i tým Ferrari měl v prvním pátečním tréninku stejné potíže. Charlie Whiting však oficiálně potvrdil, že pořadatelé obrubníky od loňského závodu nijak neměnili.
Hülkenbergova nehoda připomněla třiadvacet let starý incident Michaela Schumachera, který však na cílové rovince ztratil zadní křídlo. Podle tehdejšího šetření byl příčinou této závady nejspíš lehký kontakt s týmovým kolegou Martinem Brundlem. Odlétnuvší spoiler naštěstí nikoho nezranil.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.
Oscar Piastri po GP Itálie potvrdil svou loajalitu k McLarenu a zdůraznil, že důvěra v tým je pro něj důležitější než osobní ambice získat titul mistra světa.
Toto Wolff uznal, že Lewis Hamilton projevuje své emoce naplno, ale jeho výroky po Velké ceně Maďarska označil za nepovedený moment.
Max Verstappen nebude tuto neděli závodit na Nürburgringu. Přestože od komise získal potřebné povolení DMSB Permit A, podle informací se rozhodl ihned odcestovat zpět domů. Jeho krok vyvolává spekulace o dalších plánech a přípravách nizozemského šampiona.
Max Verstappen si v sobotu odbyl premiéru v závodech GT na legendární Nordschleife a okamžitě ukázal, že dokáže držet tempo i mimo monoposty F1. Jeho debut vzbudil velkou pozornost, přestože formální podmínky pro plnohodnotnou licenci ještě nesplnil.
Tým Williams uspěl se svou žádostí o přezkum desetisekundové penalizace, kterou ve Velké ceně Nizozemska obdržel Carlos Sainz.