Německý pilot a syn Keke Rosberga, mistra světa F1 1982, je přesvědčen, že dokáže vyvinout na svého týmového kolegu Hamiltona dostatečně velký tlak. V současné době je bodový rozdíl mezi nimi takový, že případný Rosbergův triumf a Hamiltonův bodový nezdar pořadí v průběžné klasifikaci změní.
Na přímou otázku, zda věří v zisk mistrovského titulu Rosberg odvětil: "Rozhodně se na souboj s Lewisem těším a jsem si jist, že můžu vyhrávat, takže si v tomto směru věřím."
Na otázku, co bylo příčinou jeho mírného výsledkového poklesu (Rosberg ve čtyřech prvních závodech nedokázal Hamiltona porazit) a následných změn, Nico reagoval: "Nic. Byl to jen určitý časový úsek. Můj způsob práce nedoznal žádných změn. Nebo o tom nevím," reagoval Rosberg a na otázku, zda by mohlo mít vysvětlení technický nebo psychologický podtext, dodal: "Je to jako jít do kasina a zahrát si blackjack. Někdy vyhrajete sedmkrát za sebou, někdy vůbec nic."
Vicemistr světa také připustil, že Hamilton má navrch v kvalifikacích: "Tam je nepochybně hodně silný, ale je to jen otázka desetin. A je lepší být úspěšnější v závodě," usmívá se Rosberg a na otázku, které z následujících závodů by mohl zvládnout lépe podotýká: "Mezi námi není žádný velký rozdíl, takže můžu vyhrát klidně všechny. Pokud zvládnu všechno tak, jak mám, je šance ho porazit, bez ohledu na které trati právě budeme."
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.