Snaha oživit dění kolem závodů formule 1 nabírá na intenzitě - je zajímavé, že někdy se volí snaha použít vyšlapané cesty než se snažit přijít s něčím novým. Právě proto se dostává na přetřes myšlenka bavit fanoušky zvláštními doprovodnými akcemi.
Christian Horner si myslí, že by špičky F1 měly znovu dát hlavy dohromady a popřemýšlet, zda nevytvořit pro piloty v rámci Grand Prix doprovodný závod, který by přinesl divákům další atraktivní podívanou. V rámci setkání Strategické skupiny F1 před zatím poslední Velkou cenou na Silverstone dokonce padl názor, že by se mohlo jednat o podobný formát jakým byla druhdy známá série PROCAR, jejíž dva ročníky se pořádaly v letech 1979 a 1980.
Horner se domnívá, že jde o záslužnou myšlenku a věří, že podobná koncepce by v rámci debat ohledně nového formátu závodního víkendu měla být opět oživena. "Závodní série ve stylu PROCAR by byla zábavná jak pro fanoušky, tak pro pořadatele. Top piloti by prostě usedli do stejných aut a závodilo by se. Asi by to bylo v dnešním světě složitých obchodních vazeb složitější, ale stálo by zato se nad tím alespoň zamyslet. Mohli bychom také dát příležitost některým starším pilotům a proti nim nasadit mladé talenty. Veteráni mají dnes mnohem více času, tak by to stálo za pokus."
Bude to zábavné?Horner se domnívá, že F1 ovládla posedlost po technice a tím se vzdálila zábavnosti a hlavně soubojů na trati. "Fanoušci chtějí vidět konkurenci," říká Horner. "Posledních 18 měsíců zde funguje dominantní tým, odvedl ale dobrou práci, tak si tu pozici zaslouží. Na druhé straně je tu nepřehlédnutelný fakt, že výsledky jsou předvídatelné, což nijak velkou oblibu nepřinese."
Série PROCAR byla společným dílem Bernie Ecclestonea a tehdejšího šéfa BMW Jochena Neerpasche. Původní název zněl PROCAR '79 a podle stanoveného formátu se mělo po posledním sobotním tréninku utkat pět nejlepších pilotů F1 se specialisty sportovních vozů v závodě o délce třetiny příslušné Grand Prix. Přes různé oslavné řeči nebyla ani jedna zúčastněná strana příliš nadšena, nakonec se formát nenápadně rozsypal, protože celou sérii vyhrál Niki Lauda, který mezi pět nejlepších pilotů v tréninku rozhodně nepatřil. Specialisté na sportovní vozy si zase stěžovali, že hvězdy F1 budou vždy před nimi, budou mít k dispozcii lepší techniku a navíc, celá akce jim přišla jako snaha ukázat nadřazenost formule 1 nad ostatními oblastmi motoristického sportu.
"Závodilo" se i dříveVe skutečnosti v případe PROCARu šlo jen o získání homologace pro vůz BMW M1, která proběhla za poněkud záhadných okolností - tvrdilo se, že povinný počet vyrobených aut se potopil s lodí u jihoamerických břehů. Pikantní na celé věci bylo, že závody probíhaly na typech M1, které FIA neschválila, ale to Ecclestonea nijak netrápilo. Po dvou ročnících bylo série skončila, ovšem nikdy nebylo konkrétně řečeno proč.
Pokud se zadíváme do historie Grand Prix, těch doprovodných akcí bylo víc a některé velice zajímavé. Třeba v rámci Grand Prix Itálie 1973 běželi piloti a manažeři jedno kolo divuplné Monzy - vyhrál tehdy Frank Williams, protože prý byl zvyklý prchat před věřiteli. V Long Beach 1976 zase pořadatelé připravili závod historických vozů, v nichž seděly skutečné bývalé hvězdy F1 jako Fangio, Gurney, Ginther, Shelby, Brabham či Hulme. A v paměti někomu utkvěl slavný cyklistický závod na Interlagosu 1977, který vyhrál Larry Perkins, tehdy pilot krachujícího BRM. Což neopomněl glosovat - kdo jiný než Lauda: "Tak si myslím, že tohle je definitivně poslední vítězství BRM!"
McLaren posílí své technické zázemí o zkušeného závodního inženýra Gianpiera Lambiaseho z Red Bullu. Šéf McLarenu Zak Brown vyjádřil naději, že nová spolupráce může týmu pomoci v dalším rozvoji ve Formuli 1.
Lewis Hamilton se ve Fioranu zapojil do dvoudenních testů pneumatik, kde pomáhá s vývojem nových směsí pro následující rok.
FIA uvedla, že první ze série jednání o možných úpravách pravidel pro sezonu 2026 v rámci Formule 1 proběhl ve znamení „konstruktivního dialogu o složitých tématech“.
Lewis Hamilton stojí před naléhavým úkolem zjistit, co způsobilo výrazný pokles výkonu během závodu na Suzuce. Pro něj i tým Scuderia Ferrari bude klíčové problém rychle identifikovat a odstranit, pokud chtějí v dalších závodech bojovat o přední příčky.
McLaren potvrdil příchod Gianpiera Lambiaseho a zároveň vymezil jeho konkrétní roli v týmu, čímž ukončil spekulace o jeho pozici. Zkušený inženýr má posílit technické zázemí a komunikaci, aniž by narušil stávající strukturu stáje.
Alpine A526 se podle Stevea Nielsena jeví jako dobře vyvážený vůz, který dokáže konkurovat ve středu pole. Přesto tým upozorňuje, že existuje zásadní slabina, kterou je třeba řešit.
Dlouholetý závodní inženýr Gianpiero Lambiase, klíčová postava úspěchů Maxe Verstappena, zvažuje odchod z Red Bullu a údajně se chystá zamířit do McLarenu.
Dvacetipětiletý jezdec zůstal bez plnohodnotného závodního sedadla poté, co ho Red Bull na konci sezóny 2025 propustil, a od té doby hledá novou příležitost ve Formuli 1.
Aston Martin sice trpí výraznými ztrátami rychlosti na rovinkách, nicméně Lance Stroll upozorňuje, že problém týmu nespočívá pouze v jednotce Honda.
Lewis Hamilton upozornil na nenápadný, ale potenciálně klíčový prvek výkonnosti Mercedesu, který budí pozornost v paddocku. Oscar Piastri k tomu přidal vlastní postřeh z Číny, podle nějž se za rychlostí na rovinkách skrývá více faktorů, než by se na první pohled mohlo zdát.
Odchod Jonathana Wheatleyho z Audi rozpoutal spekulace o změnách v paddocku. Christian Horner, dlouholetý šéf Red Bullu, zůstává v centru pozornosti a podle odborníků by mohl převzít vedení týmu Audi.
Formule 1 se v polovině dubna vrací na německý Nürburgring, kde během neoficiální „jarní přestávky“ proběhne testování. Do akce se zapojí týmy McLaren a Mercedes, které využijí pauzu v kalendáři k dalšímu vývoji svých monopostů.