Snaha oživit dění kolem závodů formule 1 nabírá na intenzitě - je zajímavé, že někdy se volí snaha použít vyšlapané cesty než se snažit přijít s něčím novým. Právě proto se dostává na přetřes myšlenka bavit fanoušky zvláštními doprovodnými akcemi.
Christian Horner si myslí, že by špičky F1 měly znovu dát hlavy dohromady a popřemýšlet, zda nevytvořit pro piloty v rámci Grand Prix doprovodný závod, který by přinesl divákům další atraktivní podívanou. V rámci setkání Strategické skupiny F1 před zatím poslední Velkou cenou na Silverstone dokonce padl názor, že by se mohlo jednat o podobný formát jakým byla druhdy známá série PROCAR, jejíž dva ročníky se pořádaly v letech 1979 a 1980.
Horner se domnívá, že jde o záslužnou myšlenku a věří, že podobná koncepce by v rámci debat ohledně nového formátu závodního víkendu měla být opět oživena. "Závodní série ve stylu PROCAR by byla zábavná jak pro fanoušky, tak pro pořadatele. Top piloti by prostě usedli do stejných aut a závodilo by se. Asi by to bylo v dnešním světě složitých obchodních vazeb složitější, ale stálo by zato se nad tím alespoň zamyslet. Mohli bychom také dát příležitost některým starším pilotům a proti nim nasadit mladé talenty. Veteráni mají dnes mnohem více času, tak by to stálo za pokus."
Bude to zábavné?Horner se domnívá, že F1 ovládla posedlost po technice a tím se vzdálila zábavnosti a hlavně soubojů na trati. "Fanoušci chtějí vidět konkurenci," říká Horner. "Posledních 18 měsíců zde funguje dominantní tým, odvedl ale dobrou práci, tak si tu pozici zaslouží. Na druhé straně je tu nepřehlédnutelný fakt, že výsledky jsou předvídatelné, což nijak velkou oblibu nepřinese."
Série PROCAR byla společným dílem Bernie Ecclestonea a tehdejšího šéfa BMW Jochena Neerpasche. Původní název zněl PROCAR '79 a podle stanoveného formátu se mělo po posledním sobotním tréninku utkat pět nejlepších pilotů F1 se specialisty sportovních vozů v závodě o délce třetiny příslušné Grand Prix. Přes různé oslavné řeči nebyla ani jedna zúčastněná strana příliš nadšena, nakonec se formát nenápadně rozsypal, protože celou sérii vyhrál Niki Lauda, který mezi pět nejlepších pilotů v tréninku rozhodně nepatřil. Specialisté na sportovní vozy si zase stěžovali, že hvězdy F1 budou vždy před nimi, budou mít k dispozcii lepší techniku a navíc, celá akce jim přišla jako snaha ukázat nadřazenost formule 1 nad ostatními oblastmi motoristického sportu.
"Závodilo" se i dříveVe skutečnosti v případe PROCARu šlo jen o získání homologace pro vůz BMW M1, která proběhla za poněkud záhadných okolností - tvrdilo se, že povinný počet vyrobených aut se potopil s lodí u jihoamerických břehů. Pikantní na celé věci bylo, že závody probíhaly na typech M1, které FIA neschválila, ale to Ecclestonea nijak netrápilo. Po dvou ročnících bylo série skončila, ovšem nikdy nebylo konkrétně řečeno proč.
Pokud se zadíváme do historie Grand Prix, těch doprovodných akcí bylo víc a některé velice zajímavé. Třeba v rámci Grand Prix Itálie 1973 běželi piloti a manažeři jedno kolo divuplné Monzy - vyhrál tehdy Frank Williams, protože prý byl zvyklý prchat před věřiteli. V Long Beach 1976 zase pořadatelé připravili závod historických vozů, v nichž seděly skutečné bývalé hvězdy F1 jako Fangio, Gurney, Ginther, Shelby, Brabham či Hulme. A v paměti někomu utkvěl slavný cyklistický závod na Interlagosu 1977, který vyhrál Larry Perkins, tehdy pilot krachujícího BRM. Což neopomněl glosovat - kdo jiný než Lauda: "Tak si myslím, že tohle je definitivně poslední vítězství BRM!"
Oscar Piastri po penalizaci ve Velké ceně Velké Británie chtěl vyměnit pozici s Landem Norrisem, ale uznal, že by to nebylo fér. I přes zklamání respektoval týmové rozhodnutí a chce se z této zkušenosti poučit.
Lando Norris si za výhru v Británii odnesl trofej složenou z 2 717 kostek LEGO. Tradiční RAC Trophy tak dostala moderní a hravý vzhled.
Oscar Piastri byl frustrovaný po deseti sekundové penalizaci, kterou dostal za zpomalení za safety carem. Trest ho připravil o vítězství a proměnil slibně rozjetý závod ve zklamání.
Po 239 startech se Nico Hülkenberg konečně dočkal svého prvního pódiového umístění ve Formuli 1. Trpělivost, vytrvalost a dlouholeté zkušenosti mu přinesly zasloužený úspěch.
Lando Norris využil deštivých podmínek a strategických chyb soupeřů k suverénnímu vítězství na domácí půdě v Silverstone. Zaslouženou pozornost ale sklidil i Nico Hülkenberg, který po letech úsilí získal své první pódium ve Formuli 1.
McLaren zatím zůstává favoritem sezóny, ale šéf týmu Andrea Stella vnímá rostoucí formu Ferrari jako potenciální hrozbu. Podle něj by jejich zlepšení mohlo dodat šampionátu větší napětí.
Max Verstappen po kvalifikaci na Velkou cenu Velké Británie uvedl, že mu Andrea Kimi Antonelli pomohl poskytnutím větrného stínu (tow), což mu mohlo přinést drobné zlepšení času na kolo.
Kimi Antonelli se kvalifikoval na sedmém místě, ale do závodu odstartuje desátý. Nese si penalizaci ztráty tří pozic na startu za kolizi s Maxem Verstappenem v Rakousku.
Fernando Alonso odstartuje do Velké ceny Velké Británie ze sedmé pozice. Posunul se dopředu díky tomu, že Oliver Bearman a Andrea Kimi Antonelli obdrželi penalizace.
Charles Leclerc se postaví na start Velké ceny Velké Británie až ze šestého místa, přestože do kvalifikace vstupoval jako jeden z hlavních kandidátů na pole position. Jezdec Ferrari tak nenavázal na slibnou formu z tréninků a v klíčových chvílích nezajel ideální kolo.
Lewis Hamilton byl během kvalifikace v Silverstonu konkurenceschopný, ale nakonec skončil až pátý. V rozhodujícím kole ho zpomalila nedotáčivost v závěrečném sektoru.
Max Verstappen si na Silverstonu vyjel pole position, když porazil oba McLareny i domácí favority Lewise Hamiltona a George Russella. Nizozemec opět potvrdil svou dominanci v klíčovém momentu kvalifikace.