Aféra známá jako "crashgate" v Singapuru 2008 znamenala pro syna trojnásobného mistra světa Nelsona Piqueta de facto konec jeho kariéry v F1, i když ne okamžitý. Současný mistr formule-e ale zvažoval, zda do nejvyšší kategorie ještě jednou nezamíří.
Nelson "Nelsinho" Piquet jr. ve 14. kole Grand Prix Singapuru 2008 zabořil svůj renault do bariéry, čímž vydláždil cestu k vítězství svému týmovému kolegovi Alonsovi. Později se kolem tohoto incidentu rozpoutal obrovský skandál, obviňující Piqueta jr., Flavia Briatoreho a hlavního inženýra Pata Symondse z plánované havárie. Výsledky jsou známé - zatímco Briatore a Symonds byli odsouzeni a poté omilostněni, Piquet jr. už se do F1 nevrátil a musel nadále žít s nálepkou podvoníka.
Nelsinho se nyní opakovaně k celému případu vyjádřil pro Universo's Grande Premio. "Proč byly osudy nás tří tak rozdílné? Protože jsem v F1 nezůstal. Hned po tom incidentu jsem šel závodit do USA. Dokonce když o mě rok poté projevilo zájem Toro Rosso, raději jsem nabídku odmítl."
Devětadvacetiletý Brazilec si stále myslí, že je obětí celé aféry. "V Singapuru jsem udělal něco, co po mě bylo žádáno, novináři to pak obrátili v něco obřího. Měl jsem úspěchy, ale tohle je zastínilo. Pořád se o tom mluví, hlavně lidé malé mysli, ale já se k tomu nevracím, mám teď úspěch ve formuli-e. Jsou tu vyrovnané vozy, stejné podmínky pro všechny."
Piquet jr. právě Formuli E a F1 srovnává: "Když jsem přišel do Formule E, neměl jsem žádné potíže. Ve Formuli 1 to bylo něco jiného, tam mě srovnávali s Alonsem a on byl prostě lepší. Navíc jsem byl pod tlakem."
Peníze jsou podle nynějšího šampiona Formule E to hlavní, proč nejde realizovat "přestupy" mezi jednotlivými sériemi a také důvodem, proč on se do F1 téměř najisto už nikdy nevrátí. "Kdybych měl pět až deset milionů dolarů, měl bych všechny dveře dokořán. Dnes už není až tak důležité, kdo jste a co umíte, abyste mohl vstoupit do F1, musíte mít v ruce podobný šek," tvrdí Piquet jr.
Zak Brown naznačil, že spolupráce Maxe Verstappena s McLarenem v budoucnu není vyloučená, zejména po návratu týmu do vytrvalostních závodů v roce 2027.
Max Verstappen překvapil svět Formule 1 vítězstvím v Monze, ale podle Ralfa Schumachera nebude mít jednoduchou cestu k dalšímu úspěchu v Ázerbájdžánu, a to ani McLaren.
Zak Brown naznačil, že Lando Norris a Oscar Piastri by v budoucnu mohli reprezentovat McLaren i na legendárních 24 hodinách Le Mans.
Pro Lewise Hamiltona se po slabších začátcích sezony začíná rýsovat světlo na konci tunelu. Lepší výkony během Velkých cen Nizozemska a Itálie naznačují, že britský závodník začíná nacházet rytmus a konkurenceschopnost vozu.
Ralf Schumacher naznačil, že by se Toto Wolff měl blíže podívat na smlouvu Carlose Sainze a její podmínky. Důvodem je slabší výkon Kimiho Antonelliho v Monze, který Wolff označil za „nevýrazný“ a který znovu vyvolal debatu o budoucí jezdecké sestavě Mercedesu.
Fernando Alonso odstoupil z italské Grand Prix z boje o sedmé místo poté, co na prvním kole nálet štěrku poškodil zavěšení jeho Aston Martinu. Tým uvedl, že právě tento incident nakonec vedl k jeho odstoupení ze závodu.
Jacques Villeneuve zdůraznil, že druhý pilot Red Bullu musí auto přizpůsobit svému stylu a poskytovat přesnou technickou zpětnou vazbu. Úspěch podle něj nespočívá v kopírování Verstappena, ale v samostatnosti a práci na nastavení vozu.
Formule 1 představila šest okruhů, na kterých se v roce 2026 pojedou sprintové závody. Do kalendáře se vrací Silverstone, naposledy se představí Zandvoort a poprvé se sprint pojede v Montrealu a Singapuru.
David Coulthard nevěří Hamiltonovu tvrzení, že je pro něj Ferrari zatím neznámé. Podle něj jsou základy vozu stejné a sedminásobný mistr světa by se měl dokázat přizpůsobit bez hledání výmluv.
Carlos Sainz označil znovuvybudování Williamsu na vítězný tým za svůj „životní projekt“ a zdůraznil, že je připraven do toho vložit vše. Jeho cílem není jen osobní úspěch, ale návrat celé stáje mezi nejlepší v F1.
Jacques Villeneuve upozornil, že Cadillac bude muset doufat, že najde jezdce srovnatelného s Valtterim Bottasem z Mercedesu. Klíčové bude, aby druhý pilot doplnil Bottasovy zkušenosti a stabilitu pro dosažení špičkových výsledků.
Po vítězství na okruhu v Monze, který byl pro Red Bull v roce 2024 nejproblematičtější, zůstává Helmut Marko optimistický. Věří, že tým dokáže uspět i na dalších náročnějších tratích ve zbytku kalendáře.