K současné situaci v královně automobilového sportu se poslední dobou vyjadřuje stále více osobnostní, lhostejno zda jsou to odborníci či obchodníci. Svůj názor vyslovil i předseda CVC Group, která v minulých dnech oznámila svůj záměr odprodat 35,5 % podílu právě na F1.
Donald MacKenzie chápe touhu udělat formuli 1 lepší a připouští, že největší akcionáři by měli mít na změnách zájem. Všechny letošní Grand Prix pečlivě sledoval právě s cílem, aby se mohl do ozdravného procesu rovněž zapojit. Byl také přítomnem zasedání Strategické skupiny F1, které proběhlo 14. května, a některé návrhy ho velice zaujaly. Uznává, že by se F1 měla vydat vstříc fanouškům, ale některé kritiky označil za nespravedlivé.
"Jsem přesvědčen, že její pozice je mnohem lepší, než se někteří lidé domnívají a píší," prohlásil MacKenzie. "Určitě je ale nutné udělat nějaké změny, aby se tento sport stal přitažlivější. Ecclestone, FIA a týmy na tom usilovně pracují, proto věřím že už brzy se dočkáme nějakých vylepšení."
MacKenzie přiznal, že jedním z nejméně populárních opatření pro diváky jsou penalizace za použití určitého počtu komponentů ve voze, zejména jak tomu bylo při Grand Prix Rakouska. "Mně se to také nelíbí. Přijde mi nefér, že za špatný motor nebo mechanickou poruchu je sankciován pilot. Ale tohle má v moci FIA. Jsem si jist, že existuje dobrá vůle skutečně pro fanoušky udělat F1 atraktivní a zajímavou."
Šéf CVC Group se vyjádřil i k jiným bodům, které při mítinku Strategické skupiny zazněly: "Nepředpokládám, že doplňování paliva bude jednou z priorit, spíš potírá snahu udělat auta rychlejší. Dát jim co nejvíc paliva, ne se zase utápět ve strategických manévrech."
MacKenzie také svým způsobem podpořil nedávná prohlášení majitele Red Bullu Dietricha Mateschitze. Sám je přesvědčen, že Red Bull zase bude prožívat šťastnější chvíle. "Chápu, že je krajně rozladěný tím, kde se jeho tým právě nachází. Ale je to dobrý chlap a já věřím, že se mu podaří zase tým dostat na vítěznou vlnu. Potřebují lepší motor, a nejlepší by bylo, kdyby ho Renault pro ně připravil," pokračuje ve svých představách MacKenzie.
Donald rovněž zopakoval, že CVC nemá zájem poskytovat více finančních prostředků týmům ze středu pole, ale naznačil, že jsou i jiné způsoby, jak jkim pomoci. "Kontrakty jsou podepsány, čímž s nimi souhlasili. Vždy je nemilé, když lidé později mění svůj přístup. Myslím, že malým týmům můžeme vyjít vstříc snížením nákladů, tím by se tento sport opět zatraktivnil a získal víc sponzorů. Prospělo by mu to," končí své zamyšlení MacKenzie.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.