Je to jako u fotbalistů, nejlepší firmy se přetahují o to, aby hvězdy zeleného pažitu hrály v jejich výrobcích a podporují jejich snahu hi-tech obutím. Také piloti F1 dbají na maličkosti týkající se své výstroje.
Dvojnásobný mistr světa potvrdil, že po dvacetileté spolupráci s firmou Arai bude nyní používat výrobky Bell Helmets. Ostatně jeho experimentování s těmito přilbami už bylo zřejmé od začátku této sezóny.
Hamilton používal helmy Arai od svých začátků v motokárách. Důvodem přechodu k jiné značce je podle něj snaha o optimalizaci aerodynamického výkonu. "Jako pilot se potřebujete zlepšovat ve všech směrech. Bohužel, Arai v aerodynamickém tunelu nefungovala, jak měla. Ale Bell nebyla jediná možnost, zkoušel jsem i výrobky Schuberth."
Vedoucí závodník průběžné klasifikace se však brání sentimentu. "Ano, s Arai jsem jezdil od deseti let, což je po čertech dlouhá doba. Jenže jejich vývoj není tak intenzivní jako u Schuberthů či dalších firem, a pro mě je důležité, když se i s přilbou pracuje, vyvíjí se a zlepšuje."
Hamilton však v žádném případě netvrdí, že by přilby Arai byly špatné: "To vůbec ne... Pořád jsou velice dobré, proto jsem je používal takovou dobu a třeba se i rád vracel ke starším, použitým, protože byly opravdu spolehlivé."
Ačkoliv se o této změně už delší dobu mluvilo, Hamilton zachovával mediální klid - až před Grand Prix Rakouska na svém twitterovém účtu zveřejnil snímky, které definitivní přechod k Bell Helmets potvrzují.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.