Majitel nápojového koncernu Red Bull Dietrich Mateschitz připustil, že neustálé dohady s Renaultem mají za důsledek pokles jeho zájmu nadále udržet své týmy ve formuli 1.
Mateschitz, který v 22. května oslavil 71. narozeniny, prohlásil v rozhovoru pro Speedweek, že existuje několik faktorů, kvůli kterým je formulí 1 rozčarován. Není vyloučeno, že bude jen otázkou času, kdy o ní ztratí zájem docela. Zároveň naznačil, že je nemilé, když ho takové pocity dostihly zrovna před závodem na domácí půdě. Pokud nedojde k výrazným změnám, je podle něj jen hodně málo důvodů nadále v F1 setrvávat.
Mateschitz pochopitelně mluvil o Renaultu: "Nepřipravili nás jen o čas a peníze, ale také o motivaci a vůli pokračovat. Není podvozek ani pilot, který by dokázal kompenzovat nedostatek výkonu. Bohužel i pravidla týkající se aerodynamiky jsou taková, že designér Adrian Newey nemůže naplno rozvinout svůj talent. Navíc jsme na obou vozech použili už čtyři motory. Takže se zase na startovním roštu propadneme. Kam jinam to může dojít, než k úplné ztrátě motivace?" stěžuje si Mateschitz.
Ačkoliv existuje dohoda s Ecclestonem, že Red Bull setrvá ve formuli 1 do roku 2020, Mateschitz je přesvědčen, že mu v případném odchodu nemůže nikdo a nic zabránit. "Kolik týmů už skončilo navzdory tomu, že měly nějakou smlouvu? Když chce někdo odejít, nepřinutíte ho zůstat. Ani já neumím předpovědět, co se stane za dva nebo tři roky, kdo F1 opustí nebo kdo do ní přijde. Jen teď opravdu nevím, jestli tu zůstanou naše týmy, to bych opravdu nerad předjímal," pokračuje Mateschitz.
V posledních dnech se také objevily zprávy, že Red Bull by se mohl pro příští sezónu spojit s Ferrari. "Nic na tom není. Kromě Renaultu nemáme pro rok 2016 žádnou alternativu," odmítá Mateschitz spekulace. Ačkoliv kontrakt s Renaultem vyprší Red Bullu příští rok, Dietrich tvrdí, že stát se zákazníkem Ferrari by pro tým znamenalo ztrátu jakékoli možnosti bojovat o titul.
"Ano, můžete mít motor, který je dost dobrý na to, abyste porazili soupeře na stejné úrovni. Ale nikdy se nevyrovnáte továrnímu týmu, který vám motory bude dodávat. Se zákaznickým agregátem se titul prostě vyhrát nedá. A když není žádná šance, navíc tu je ono omezení aerodynamiky... pak nemáte chuť pokračovat. Byli bychom jenom komparsem," tvrdí Mateschitz.
"Pořád doufáme, že se Renault zlepší a my zase budeme na vrcholu. Ostatně ne nadarmo se říká, že naděje umírá poslední," dodává majitel týmu, který v F1 pod jménem Red Bull působí od roku 2005.
McLaren nezačal sezónu podle očekávání a ambiciózní předsezónní cíle zatím brzdí slabší výsledky v úvodních závodech. Po rychlém ochlazení optimismu tak tým čelí realitě, která výrazně komplikuje cestu k boji o nejvyšší příčky.
Martin Brundle se zaměřil na aktuální pozici Lewise Hamiltona ve Ferrari a naznačil, že jeho role může být v nadcházejícím vývoji sezóny zásadnější, než se na první pohled zdá. Podle jeho slov má stále velikou šanci na vítězství.
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.