Hned tři varianty zvažuje francouzská automobilka, v nichž bude jasno nejspíš až koncem sezóny 2015. Přitom smlouvy uzavřené se stájemi Red Bull a Toro Rosso jsou termínovány až koncem příštího roku.
Varianta první je zachovat setrvalý stav - Renault bude i nadále dodavatelem pohonných jednotek pro tým, s nímž slavil v letech 2010 - 2013 mistrovské tituly a triumfy v Poháru konstruktérů. Druhou možností je opětovný vznik samostatného týmu F1, ale může dojít i ke třetí eventualitě, že se Renault účasti v F1 v jakékoli podobě vzdá.
Současná smlouva Renaultu na dodávky motorů pro Red Bull a Toro Rosso vyprší koncem roku 2016, takže spekulacím se otevírá nemalý prostor. Cyril Abiteboul, generální ředitel Renault Sport F1, předpokládá, že odběratelé motorů, zejména Red Bull, budou chtít znát postoj automobilky do konce roku 2015, aby případně mohli jednat o náhradě na rok 2017.
"Red Bull chce záruky, že jsme schopni stáhnout náskok soupeřů, my se musíme ujistit, že to opravdu zvládneme," podotýká Abiteboul. "Ale také musíme mít důvěru v hodnotu partnerství a v tento sport jako takový. To je věc která potřebuje čas, nikolik spěch. Na druhou stranu chápu, že týmy chtějí co nejdříve vědět, co umístí mezi palivovou nádrž a převodovku," pokračoval ředitel Renault Sport F1 téměř uměleckým obratem.
"Red Bull je typ organizace, která se zabývá novým vozem hodně dopředu, proto rozumím, že už na konci roku 2015 budou chtít vědět, s čím mohou počítat napřesrok." dodává Abiteboul.
Christian Horner už naznačil, že Renault by mohl z F1 odejít, pokud nebudou změněna pravidla pro vývoj motorů (více zde). "Právě teď bychom měli přesvědčit naše partnery, aby nadále zůstali našimi zákazníky. Udržet si šanci na společný úspěch a výhled do budoucnosti. I když ta může být vnímána jinak ze strany zákazníků a naší. Ovšem pokud nebudeme mít konkurenceschopný motor, tak těžko nějaká bude," vysvětluje Abiteboul.
Ředitel Renaultu se také vyjádřil k dalším možnostem. "Otázky vlastního týmu nebo změny vztahů s Red Bullem zatím nejsou na pořadu dne, ale pokud nebudeme schopni situaci změnit, může dojít i na ně. Navíc pokud máte vlastní tým, změní se zejména obchodní podmínky, nastává totiž možnost dalších příjmů od sponzorů, FOM, z merchandisingu a podobně. V minulosti už jsme touto etapou prošli, takže velmi dobře víme, co to obnáší a jakou strukturu případně zvolit."
Abiteboul dává jako příklad právě největšího konkurenta, stáj Mercedes, ale zatím volí opatrný tón: "V této chvíli platí, že naším hlavním cílem není vlastní tým - pro nás je teď nejdůležitější vyrábět motory. Pochopitelně ale obchodní stránku věci spojenou s existencí týmu nelze jen tak pominout."
Aston Martin v sezoně 2026 dál odmítá nasazovat drobné úpravy vozu AMR26 a pod vedením Adriana Neweyho čeká na velký balík vylepšení. Navzdory slabým výsledkům tým věří své strategii, přičemž problémy se netýkají jen aerodynamiky, ale celého fungování monopostu.
Lewis Hamilton vyhrál v Barceloně poprvé jako jezdec Ferrari. Klíčovou roli sehrál nový závodní inženýr Carlo Santi, se kterým si rychle vytvořil silné pouto. Hamilton označil spolupráci za zásadní a po závodě se posunul na 2. místo v šampionátu se ztrátou 41 bodů.
Budoucnost Maxe Verstappena je znovu v centru dění ve světě F1. Ralf Schumacher tvrdí, že Mercedes mu předložil nabídku na přestup z Red Bullu. Spekulace podporují i výkonnostní klauzule v kontraktu, zatímco Russell mluví o vlivu vývoje.
Ferrari v Barceloně výrazně zamíchalo pořadím sil ve F1. Díky rozsáhlým vylepšením získal Lewis Hamilton své první vítězství za italský tým a ukončil dominanci Mercedesu. George Russell upozornil, že o boji o titul letos rozhodne především rychlost vývoje monopostů a nasazování nových dílů.
Mercedes se připojil ke sporu kolem Velké ceny Monaka a požádal FIA o přezkum rozhodnutí, které vedlo ke zrušení časových penalizací Pierra Gaslyho. Tým upozorňuje na možné narušení sportovní spravedlnosti, nejednotné uplatňování pravidel a nerovné možnosti odvolání mezi jednotlivými jezdci a týmy.
Kontroverze po Velké ceně Monaka pokračuje. McLaren a Red Bull podaly odvolání k Mezinárodnímu odvolacímu soudu FIA proti zrušení dvou penalizací Pierra Gaslyho. Podle obou týmů rozhodnutí narušuje sportovní spravedlnost a vyvolává pochybnosti o jednotném výkladu pravidel.
Lando Norris po vítězství Lewise Hamiltona v Barceloně ocenil jeho návrat na vrchol i formu s Ferrari. Zároveň řekl, že Hamilton „ukázal prostředníček“ kritikům na internetu. Sedminásobný šampion vyhrál po 686 dnech a znovu se zapojil do boje o titul.
Isack Hadjar ostře zkritizoval startovní proceduru Red Bullu, kterou označil za příliš složitou a vyžadující nepřiměřenou přesnost. Po nepovedeném startu v Barceloně se propadl z 6. na 14. místo a vyzval tým k rychlému řešení problému.
Andrea Kimi Antonelli po Velké ceně Španělska obdržel pětisekundovou penalizaci za opakované porušování traťových limitů. Přestože trest přišel až po závodě a mladý Ital nedokončil posledních pět kol, díky klasifikaci ve výsledcích se vyhnul posunu na startovním roštu pro nadcházející Velkou cenu Rakouska.
Nico Hülkenberg přišel ve Velké ceně Španělska o nadějný výsledek kvůli mimořádně neobvyklé technické závadě. Kámen odmrštěný vozem Liama Lawsona zasáhl nouzový mechanismus jeho Audi, aktivoval vypínač motoru a způsobil odstoupení ze závodu.
Lewis Hamilton vyhrál GP Španělska v Barceloně díky strategii Ferrari se třemi pit stopy. Startoval 2., využil agresivní taktiku a chyby Mercedesu, převzal vedení a zvítězil o 19,561 s. John Elkann ho pochválil a označil výsledek za emotivní i důležitý pro celý tým.
Lewis Hamilton získal první vítězství za Ferrari ve Velké ceně Španělska díky skvělé strategii s využitím virtuálního safety caru. Porazil George Russella, třetí skončil Lando Norris. Závod ovlivnily i odstoupení Kimiho Antonelliho a Charlese Leclerca.