Nemilé zprávy se nevstřebávají lehko, zvláště pak ty, které se nás osobně dotýkají. Takové pocity jsem měl ve chvíli, kdy jsem se dnes dozvěděl o skonu novináře a motoristického odborníka Petra Minaříka.
Jako dítko školou povinné jsem hltal všechny možné články o milované F1 kde se dalo a odkud se dalo. Vedle Petra Haury a Toma Hyana v MOTORistické současnosti byl mým dalším oblíbeným nositelem informací právě Petr Minařík. Setkával jsem se s ním na stránkách časopisů, které na první pohled neměly s F1 moc společného - snad jen ABC mladých techniků a přírodovědců právě tou technikou mělo nárok. Důvěrné schůzky s jeho články také v denním tisku a například v Pionýrské stezce pak nabývaly pravidelnějšího rázu, ale netýkaly se pouze F1, zabrousili jsme na pole Rallye Paříž-Dakar i do dalších motoristických oblastí. Několik sešitů s pečlivě vystříhanými články to může doložit.
Jak pravil klasik - čas oponou trhnul - náhle tu byla nová éra a Petrovo jméno jsem nacházel v týdeníku AutoTip. Povzbuzen několika drobnými autorskými pokusy jsem se odvážil napsat do redakce, leč právě v té době se Petr zotavoval z automobilové nehody. Šlo však jen o odklad: pár týdnů nato už jsem si s ním domluvil telefonicky schůzku a krátce poté jsem v jeho strašnickém příbytku jen zíral, jak chudý je můj archiv. Dodnes lze jen těžko ocenit jeho vstřícnost, se kterou mi zapůjčil jednu z mnoha "biblí" formule 1, třebaže v italštině, takže po dlouhých letech pátrání, hledání a sepisování (kdepak internet!) jsem si mohl konečně vytvořit detailní databázi těch, kteří se v F1 pohybovali. Ale to nebylo zdaleka vše - pár dalších rozhovorů z dalších odvětví šíleně rychlých kol mi jenom potvrdilo to, co se o Petrovi říkalo. Dokonce si vzpomínám, že jeden ze svých prvních článků pro tehdy se rodící magazín Tempo! (dnes už existující pouze ve vzpomínkách a několika číslech navíc) jsem mu poslal k nahlédnutí. Stručné "Ale jo, dobrý" bylo tehdy jednou z nejhezčích pochval.
Jak jsem postupně kráčel autorskou činností, uvědomoval jsem si, že jeden z prvotních impulsů vzešel právě od Petra. Nechci tvrdit, že je přímo zodpovědný za mé historické exkurze, ale můj zájem pobídl a tím mě posunul ze sféry šuplíkové do zkraje nesměle veřejné. Když jsem před deseti lety vydal svou první knihu F1: Triumfy a tragédie, náhodou jsem se s ním po několika týdnech setkal a překvapilo mě, že mi bez jakékoli otázky či upomínky blahopřál. Dodal sice, že tam bylo pár úletů a já se ani nechtěl bránit důvody, za kterých ta kniha vznikala. Dodnes mi v uších zní: "Kdo by to tehdy řekl, že tě to nepustí..."
Petr Minařík bude chybět všem fanouškům motorsportu jako někdo, kdo je zásoboval svými názory a statěmi - a nebudou to výlučně čtenáři Světa motorů či AutoTipu, kde publikoval asi nejčastěji. Já sám se budu rád k jeho článkům vracet, vždyť i on měl oblíbenou historii nejen formule 1 a dokázal o ní poutavě psát.
Proto, Petře, naposledy díky a věř, že odešla jen část Tvé osobnosti.
Sergio Pérez podle vedení Cadillacu zůstane i nadále součástí týmu. Marcin Budkowski i Dan Towriss odmítli spekulace o jeho přestupu k Williamsu a vyzdvihli Mexičanovy výkony, zkušenosti i důležitou roli při budování nováčka F1.
Charles Leclerc má v letošní sezoně formule 1 nad Lewisem Hamiltonem mírnou převahu v kvalifikacích. Jezdec Ferrari vede v týmovém srovnání 6:5 a v průměru je o pouhých 0,050 sekundy rychlejší. Jejich souboj je zároveň nejtěsnější ze všech dvojic týmových kolegů.
Cadillac nečekaně odvolal šéfa týmu Graemea Lowdona a nahradil ho Marcinem Budkowskim. Dan Towriss přiznal, že rozhodnutí bylo jeho, přípravy však probíhaly několik měsíců. Změna podle něj nesouvisí přímo s výsledky, ale s dlouhodobou vizí projektu.
Williams se v letošním ročníku potýká s důsledky dlouhodobého zanedbávání svého technického zázemí. Tým proto nemůže všechny dostupné zdroje využít pro zvyšování výkonu monopostu a část investic směřuje do modernizace infrastruktury. James Vowles věří, že právě tento krok položí základy pro lepší budoucnost stáje.
Liam Lawson má za sebou povedenou první polovinu sezony 2026, během níž pravidelně boduje a podle Jamese Hinchcliffa patří mezi pět nejlepších jezdců dosavadního ročníku. Jeho výkony jsou výrazným zlepšením oproti loňsku, přesto stále nemá jistotu místa pro rok 2027.
George Russell letos zatím nedokázal navázat na povedený start sezony a v souboji o titul začíná ztrácet. Bývalý pilot formule 1 Thierry Boutsen ale jeho výkony nepovažuje za důvod k panice. Podle něj Mercedes stále může od Russella očekávat návrat mezi nejlepší.
Ralf Schumacher požaduje přísnější trest pro Carlose Sainze za incident s Oscarem Piastrim v Maďarsku. Podle bývalého pilota Williams ignoroval několik modrých vlajek a následně kolidoval s lídrem závodu. Pětisekundovou penalizaci považuje Schumacher za nedostatečnou.
Lewis Hamilton podle Martina Brundla nepřišel o pódium ve Velké ceně Maďarska kvůli penalizaci za blokování Oscara Piastriho v kvalifikaci.
Mercedes zažil v GP Maďarska náročný víkend. Kimi Antonelli sice vybojoval třetí místo a udržel vedení v šampionátu, ale Toto Wolff přiznal, že tým celý víkend pouze doháněl soupeře. Problémy s nastavením, technikou i startem George Russella připravily Mercedes o šanci bojovat o vítězství.
Ferrari v GP Maďarska promarnilo šanci na velký výsledek. Přestože mělo silné tempo a bojovalo o pole position, chyby ve strategii, penalizace a špatná realizace závodu připravily Hamiltona i Leclerca o pódium. Šéf týmu Fred Vasseur přiznal, že se v neděli pokazilo téměř vše.
Dosud nezveřejněná týmová komunikace z GP Maďarska ukázala, že Lewis Hamilton po předjetí Maxem Verstappenem přiznal, že útok vůbec nečekal. Následně se Ferrari omluvil za ztrátu pozice. Verstappen po závodě uvedl, že využil jedinou příležitost a měl manévr plně pod kontrolou.
Prezident Petr Pavel navštívil Velkou cenu Maďarska formule 1 jako soukromá osoba. Na Hungaroring dorazil s fotografickou výbavou a akreditací FIA, aby se věnoval své dlouholeté zálibě ve fotografování motorsportu. Jeho snímky byly v minulosti vystaveny i vydraženy na charitu.