Týmy Formule 1 se již začaly domlouvat, že bychom příští rok viděli opět pouze jeden test mladíků poté, co letos byly tři.
Šest týmů v čele s McLarenem a Red Bullem testovalo po závodu v Abú Zabí. Marussia, Williams a HRT testovali v červenci v Silverstone, Ferrari a Force India testovaly v září v Magny Cours. Test mladíků se poprvé představil v roce 2009, když týmům umožňoval během sezony 3 dny testovat s mladíky.
Tehdy také došlo k zákazu testů během sezony. Původní záměr prostě jen otestovat mladé jezdce byl několika týmy v letošní sezoně porušen, když těchto testů využily k vyzkoušení nových dílů na monopostech.
Šéf McLarenu, Martin Whitmarsh, na otázku britského Autosportu, proč jeho tým do testu mladíků nasadil jejich dlouholetého 31letého testovače, Garyho Paffetta, což je v rozporu s původní myšlenkou testu mladíků, řekl: "Ano, ale dělali to všichni. Pokud bychom měli být upřímní, tak nedostatek testů znamenal, že malé týmy tyto testy používaly jako zdroje příjmů, když peníze byly upřednostňovány před talentem. Velké týmy tyto testy používaly k vývoji."
"Vlastně jsme pojistili i našeho koně, když jsme testovali i s Kevinem Magnussenem [22letý vítěz Formule Renault 3,5], který jasně splňuje ducha těchto testů. Ale neřekl bych, že ostatní [Paffett a Olivier Turvey] ho splňují. Je to škoda, ale můžeme to dělat. Snažíme se jen získat, což dělají všichni ostatní."
Red Bull, který v dřívějších testech mladíků nasazoval jezdce jako Jean-Eric Vergne nebo Daniel Ricciardo, pravděpodobně původní myšlenků testů splňoval více. I oni ale využili služeb mladíků, Antonia Felixe da Costy a Robina Frijnse, k vývoji vozu. Red Bull a Toro Rosso byly také kritizovány za to, že zničili původní plán zbývajících 10 týmů na uspořádání jednoho společného testu v Silverstone uprostřed sezony.
Šéf Red Bullu Christian Horner řekl: "Je to skutečná příležitost k využití mladých talentů. Rychlost Jeana-Erica a Daniela byla základním kamenem pro jejich povýšení na závodní piloty. Je pravda, že by zde měl být test mladíků, ale týmy mají rozdílné programy. Některé to využívají jako zdroj příjmů a jiné čistě ke sbírání dat. Je nemožné pomocí pravidel specifikovat, jak k testu mají týmy přistoupit. Bylo chybou týmům dovolit testovat na jiných místech a je lepší mít společný test. Společně s ostatními šéfy týmů se na tom budeme muset domluvit [pro rok 2013]."
Ideálně by se test mladíků měl konat někdy ke konci sezony. Minimalizovalo by to náklady na vývoj vozu a také by to mladíkům umožnilo v klidu jet po skončení jejich sezon v nižších kategoriích. Když by se ale v už tak dost přeplněném konci roku měly konat tři nezávislé testy oddělené týdnem volna, tak by to rozpočtům týmů určitě také nepomohlo. To také stálo za zrušením nápadu s testem v Silverstone, o kterém se tak dlouho debatovalo, až již na dráze nebylo tři dny v kuse volno.
Šéfka Sauberu, Monisha Kaltenbornová, věří, že je nezbytné, že se testu zúčastní všichni a bude se konat ke konci sezony. "Pokud se to začne moc hrotit, tak to není ničím jiným než normálním testem. Opravdu se potřebujeme vrátit k tomu, co to původně mělo být a dělat to všichni společně v době, kdy už se nebudete soustředit na vývoj auta. Všichni jsme souhlasili, že to uděláme společně ke konci sezony. A viděli jsme, co se stane, když uvolníte pravidla."
Ferrari přivezlo do Číny své flip-flop křídlo a během tréninku získalo cenná data. Křídlo ale nebylo použito v závodě a debut do soutěžního provozu odložili.
Sergio Pérez také vtipkoval na adresu nových pravidel pro sezonu 2026. Přiklání se k názoru většiny jezdců.
Šéf Mercedesu Toto Wolff varuje před přehnanými očekáváními u mladého Kimiho Antonelliho a zdůrazňuje, že jeho růst je stále v plném procesu.
Andrea Stella tvrdí, že jezdci McLarenu mají správný přístup, aby se po katastrofálním dvojitém DNS v Číně dokázali vrátit. Tým se soustředí na rychlé zotavení a zlepšení výkonu v dalších závodech.
Během Velké ceny Číny v Šanghaji se Franco Colapinto a Esteban Ocon dostali do ostrého souboje, který skončil kontaktem a hodinami obou vozů. Po závodě vyvolal na sociálních sítích vlnu agresivních zpráv.
Start Velké ceny Číny přinesl incident mezi jezdci Cadillacu, kdy Sergio Pérez poškodil svůj vůz i vůz Valtteriho Bottase. Přesto oba vozy závod dokončily. Jezdci následně podali své názory k incidentu.
Red Bull Racing nezačal sezónu 2026 podle očekávání a výsledky na trati zatím výrazně zaostávají za standardy týmu z Milton Keynes. Max Verstappen se navíc stal jedním z nejhlasitějších kritiků nových regulací.
Max Verstappen patří k nejhlasitějším kritikům nových pravidel Formule 1. Varuje, že mohou oslabit výkon i atraktivitu vozů. Podle něj hrozí, že přílišný důraz na omezení a elektrifikaci ubere sportu jeho tradiční dynamiku a jezdeckou náročnost. Nově si nebral servítky ani vůči fanouškům.
Fernando Alonso zažil v Číně další nepříjemný víkend. Záběry z kokpitu ukázaly silné vibrace volantu jeho vozu Aston Martin. Incident vyvolal obavy fanoušků o technický stav vozu a jeho bezpečnost.
McLaren zažívá nepříjemný start sezony. Po nezdaru Oscara Piastriho v Austrálii tentokrát do závodu v Číně neodstartovali ani Lando Norris, ani Piastri, a to kvůli technickým problémům, poprvé od roku 2005.
Lewis Hamilton si v čínské Velké ceně vybojoval své první pódiové umístění za Ferrari. Britský mistr světa jej získal po napínavých soubojích s týmovým kolegou Charlesem Leclercem a oběma jezdci Mercedesu.
Kimi Antonelli předvedl na Chinese Grand Prix suverénní a bezchybný výkon, který mu zajistil premiérové vítězství ve Formuli 1 před druhým George Russell. Třetí místo znamenalo pro Lewis Hamilton první pódiové umístění v barvách Ferrari, na které sedminásobný šampion čekal od svého přestupu.