Šéf Lotusu Tony Fernandes odhalil, že při vývoji svého vozu pro příští rok nepočítají s KERSem, přestože ho ostatní týmy možná nasadí.
Očekává se totiž, že FOTA posvětí opětovné přijetí této technologie. Ostatně tlačí na to Renault i Ferrari, kteří jsou schopni levně dodat jeho výkonnější (150 koní proti loňským 80) verzi týmům.
Lotus se obává zvýšených nákladů i nižší spolehlivosti, proto se ho bude raději držet stranou. "Příští rok KERS nepoužijeme, máme pro to dobré důvody," uvedl Fernandes.
"Letos jsme téměř vše museli nakupovat od našich dodavatelů, nyní jsme dospěli do stádia, kdy si dokážeme celé auto postavit ve vlastní továrně. Zkusíme využít zkušeností, které jsme nasbíraly se současným vozem, a efektivněji pracovat na všech projektech," uvádí dále šéf Lotusu.
KERS představuje několik kilogramů navíc, což bude představovat vzhledem k rozložení hmotnosti velkou výzvu pro konstruktéry obzvlášť nyní, když musí počítat s většími palivovými nádržemi.
"Pokud bychom použili KERS dle pravidel Technické pracovní skupiny, museli bychom začít od nuly s celým vozem a jeho rozložením hmotnosti. Větší týmy se v tomto liší - s KERSem už mají z minulých let solidní zkušenosti.
Loni jsme viděli, že není jednoduché přimět KERS k tomu, aby fungoval efektivně a spolehlivě. Zabralo to spoustu času, peněz a zdrojů. Máme plnou důvěru v to, že zvládneme i bez něj," dodává Fernandes.
Ferrari odhalilo plán uvedení svého monopostu pro sezonu 2026, přičemž šéf stáje Fred Vasseur nastínil strategii týmu pro náročnou předsezonní přípravu.
Bývalý šéf Haasu Guenther Steiner nabídnul mistru světa Lando Norrisovi test na KTM MotoGP motocyklu. Tento neobvyklý krok zřejmě nebude po chuti šéfovi McLarenu Zakovi Brownovi.
Max Verstappen se ohlíží za napínavou sezonou 2025 a popisuje, proč boj o titul Formule 1 nebyl takový, jaký si představoval. Přiznává, že soupeři měli výraznou převahu, a naznačuje, jaké lekce si z toho odnáší.
Sergio Pérez vyjadřuje optimismus ohledně nadcházejícího debutu Cadillacu ve Formuli 1 a věří, že tým dokáže „překvapit“ ostatní soupeře na startovním roštu, přičemž si klade ambiciózní cíle pro svou první sezonu.
Aston Martin se připravuje na zásadní změny pro sezonu 2026 a s novou technikou a designem týmu se očekává zvýšená konkurenceschopnost. Pozornost se soustředí i na jezdecké složení, přičemž Lance Stroll zůstává v týmu i nadále, přestože jeho výkony vyvolávají různé debaty.
Jacques Villeneuve komentuje, jak by mohl Oscar Piastri prožívat náročné okamžiky po průběhu letošní sezony. Podle něj určitá situace může zanechat silný emocionální dopad.
Po ztrátě nároku na startovní číslo 1 musel Max Verstappen pro příští sezonu znovu sáhnout do nabídky čísel. Volba padla překvapivě jinam – ikonická třiatřicítka zůstává stranou.
FIA a Formule 1 oznámily novou terminologii pro sezonu 2026 a zároveň představily první vizualizace monopostů nové generace. Ty naznačují směr, kterým se technická podoba šampionátu v následujících letech ubere.
Lando Norris oslavil svůj premiérový titul mistra světa ve Formuli 1 při závěrečném závodě sezony v Abu Dhabi, přičemž jeho výkon ocenili i samotní soupeři.
Maurizio Arrivabene varoval, že Lewis Hamilton posíláním podrobných „dokumentací“ Ferrari může naznačovat, že jeho vztah s týmem je napjatý. Takový krok často signalizuje, že komunikace a důvěra mezi jezdcem a týmem jsou ohroženy.
Koji Watanabe, prezident Honda Racing Corporation, prozradil, že jeho debaty se záhy nastupujícím šéfem Aston Martinu Adrianem Neweym jsou často velmi živé a intenzivní. Diskuse podle něj slouží k hledání optimálních řešení a posouvání týmu vpřed.
McLaren před závěrečnou Velkou cenou sezony zvolil neobvyklý způsob, jak podpořit svého jezdce Landa Norrise. Na startovní pásku se objevila drobná, osobní zpráva, která měla Norrisovi dodat klid a motivaci v okamžiku, kdy šlo o hodně.