Lando Norris vyhrál druhý trénink na Silverstonu před Charlesem Leclercem a Lewisem Hamiltonem. McLaren tak ukázal silnou formu před závodem na domácí půdě.
Lando Norris zajel nejrychlejší čas ve druhém tréninku na Velkou cenu Velké Británie, která byla poznamenána silným větrem. Jezdec McLarenu překonal oba vozy Ferrari s výrazným náskokem a zakončil tak páteční tréninky ve skvělé formě.
Teplota vzduchu během přestávky mezi prvním a druhým tréninkem vzrostla o přibližně dva stupně Celsia, přičemž teplota na trati zůstala stabilní kolem 38 stupňů. Ferrari i nadále drželo slušné tempo, což ukázalo i jejich rychlé časy v první polovině druhé části tréninku.
Lewis Hamilton vedl na začátku sezení na středně tvrdých pneumatikách C3, když zajel čas 1:26.592. Po 20 minutách však nastala změna, jakmile jezdci začali najíždět kvalifikační simulace na měkkých pneumatikách C4. George Russell začal první letmé kolo s časem těsně za Hamiltonem, ale mladý Kimi Antonelli ho překonal o téměř dvě desetiny, přestože ztratil čas kvůli ztrátě kontroly v zatáčce Club.
Charles Leclerc se poté posunul na čelo s časem 1:26.202, přestože si stěžoval na problém s předním levým kolem, který mu podle něj ubránil v lepším výkonu. To však otevřelo prostor pro Landa Norrise, který zajel nejlepší kolo 1:25.816 a před Ferrari získal téměř čtyři desetiny náskoku.
Lewis Hamilton se pokusil o lepší čas, ale jeho nejlepší pokus byl o tři desetiny pomalejší než Norrisův čas. Leclerc se snažil zkrátit náskok, ale nedokázal se dostat do kategorie 1:25, kterou Norris předvedl. Oscar Piastri skončil čtvrtý, přibližně půl sekundy za týmovým kolegou, těsně před Maxem Verstappenem, který si stěžoval na potíže s přilnavostí přední části vozu v rychlých zatáčkách.
Kimi Antonelli skončil šestý, následovaný Lancem Strollem, zatímco George Russell skončil osmý, jen o tisícinu rychlejší než Isack Hadjar. Liam Lawson doplnil první desítku, když dokončil desátý za Racing Bulls.
Carlos Sainz během druhého tréninku dostal hodiny poté, co ho v zatáčce Luffield zasáhl náraz větru o rychlosti 20 km/h. V momentě ztráty kontroly se téměř dostal k zadní části Hamiltonova vozu a později byl vyšetřován kvůli nebezpečnému návratu na trať před vozem Nico Hülkenberga.
1. Lando Norris (McLaren) – 1:25.816
2. Charles Leclerc (Ferrari) – +0.222
3. Lewis Hamilton (Ferrari) – +0.301
4. Oscar Piastri (McLaren) – +0.470
5. Max Verstappen (Red Bull Racing) – +0.498
6. Kimi Antonelli (Mercedes) – +0.567
7. Lance Stroll (Aston Martin) – +0.614
8. George Russell (Mercedes) – +0.707
9. Isack Hadjar (Racing Bulls) – +0.708
10. Liam Lawson (Racing Bulls) – +0.808
11. Alexander Albon (Williams) – +1.024
12. Fernando Alonso (Aston Martin) – +1.060
13. Gabriel Bortoleto (Kick Sauber) – +1.088
14. Esteban Ocon (Haas F1 Team) – +1.125
15. Yuki Tsunoda (Red Bull Racing) – +1.164
16. Carlos Sainz (Williams) – +1.343
17. Nico Hulkenberg (Kick Sauber) – +1.349
18. Pierre Gasly (Alpine) – +1.358
19. Oliver Bearman (Haas F1 Team) – +1.410
20. Franco Colapinto (Alpine) – +1.473
Juan Pablo Montoya rozvířil debatu o aktivitách Maxe Verstappena mimo Formuli 1. Podle něj by Red Bull měl přehodnotit jeho závodní program tak, aby se mohl naplno soustředit na své hlavní působení ve Formuli 1.
Změny pravidel Formule 1 budou během Velké ceny Miami pod drobnohledem, zejména z hlediska jejich vlivu na kvalifikaci a předjíždění. McLaren je na základě simulací detailně vyhodnotil a zaměří se na jejich dopad v praxi během víkendu.
Oscar Piastri označuje úpravy pravidel pro sezonu 2026 za krok správným směrem, zároveň ale zdůrazňuje, že nejde o finální řešení. Už po Velké ceně Miami se podle něj může ukázat potřeba dalších změn, aby nová pravidla plně fungovala a splnila očekávání.
Lewis Hamilton vstupuje do fáze kariéry, kdy už výsledky nepřicházejí s dřívější samozřejmostí a každé zaváhání je více viditelné než v jeho dominantních letech. V prostředí, kde rozhodují tisíciny sekundy a tlak mladší generace roste, se stále častěji objevují úvahy o tom, jak dlouho si ještě dokáže udržet špičkovou výkonnost.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
