Jak pokračovaly souboje týmových kolegů v ázerbájdžánském Baku, kde se jela poprvé Velká cena Evropy? Podíváme se na kvalifikační výkony pilotů i vývoj nedělního závodu.
Hamilton až do třetího tréninku jezdil famózně, drobná změna Mercedesu v nastavení pro závod ale auto učinila náchylnějším k blokování kol a Brit se s tím nedokázal vyrovnat. Postoupil sice do Q3, ale tam ve svém prvním rychlém pokusu ťuknul do zdi, což pro něj znamenalo konec. V Q2 byl Rosberg o sekundu rychlejší a snížil na 3:4.
Druhým nejlepším časem překvapil s Force Indií Pérez, jenž ale doplatil na chybu v 3. tréninku a penalizaci za výměnu převodovky. Hülkenberga letos popáté jasně předčil, Nico vypadl i kvůli nedorozumění se svým inženýrem už v prostřední části. Indická stáj se těší z velmi produktivního aerodynamického programu v tunelu Toyoty v Kolíně nad Rýnem, po Baku se již začíná soustředit z větší části na auto pro sezónu 2017.
Zcela jasná je situace u Red Bullu, kde byl Ricciardo opět výrazně (o 1,6 s) rychlejší a nad Verstappenem vede už 4:0. Oba jezdili s velmi nízkým přítlakem podobným Monze, aby vynahradili svůj deficit na dlouhé rovince, doplatili ale na to při práci s měkčími směsmi pneumatik v závodě.
Australan zajel na tisícinu stejně rychlé kolo jako Vettel s Ferrari, protože k tomu ale došlo dříve, výhodnější pozici získal Ricciardo. Seb předčil Kimiho o 0,3 sekundy, forma italského týmu ale byla po Kanadě zklamáním - za Stříbrnými šípy zaostával o 1,2 sekundy.
Williams v kvalifikaci nevyužil svůj potenciál a Massa dosáhl jen šestého nejrychlejšího času, o 7 desetin sekundy pomalejší Bottas skončil dokonce až osmý. Těšit ho mohl snad jen rychlostní rekord, který dosáhl při dotírání na Verstappena - 378 km/h (viz analýza sektorů) a teprve druhá letošní prohra s brazilským týmovým kolegou.
U Toro Rosso se do Q3 dostal pouze Kvjat, jenž o 3 desetinky předčil Sainze a srovnal na 2:2. Posledním nepostupujícím byl v Q2 Grosjean s Haasem, ten Gutiérrezovi bojujícímu s chřipkou nadělil přes půl sekundy, opět si ale stěžoval na nastavení a špatnou ovladatelnost svého vozu.
McLarenu dle očekávání okruh s dlouhou rovinkou sedět neměl, jeho piloti však rozhodně měli navíc. Button vypadl už v první části a Alonso skončil v Q2 až jako čtrnáctý. Zpytovat svědomí však může i tým, protože ho vyslal do hustého provozu - ve svém ostrém kole se musel dostat před čtyři soupeře.
Nasr se Sauberem tak mohl poprvé od Číny postoupit do Q2, o téměř sedm desetin pomalejší Ericsson dal dohromady až 20. nejrychlejší kolo. Podstatně vyrovnanější duel byl k vidění u Manoru - Harjanto snad jako jediný ze všech během tréninků a kvalifikace ani jednou neskončil v únikové zóně a Wehrleina letos potřetí porazil.
Nejhůře dopadli pilot Renaultu uzavírající startovní pole. Magnussen měl nad Palmerem o 0,046 s navrch a vede 6:1. Brit si hodně stěžoval na piloty top týmů a zejména na Hamiltona, který už měl postup jistý, přesto kroužil a vymetal všechny únikové zóny. Kvůli žlutým vlajkám nemohl v jediné části kvalifikace, kterou mají ti nejpomalejší k dispozici, zajet rychlé kolo - jinak by dle svých slov byl pohodlně o půl sekundy rychlejší.
Blíže jsme se výkonností jezdců zabývali v analýze sektorů, kde najdete i Bottasův rychlostní rekord (378 km/h) či počet sad pneumatik, který jim zbyl pro závod.
Závod
Velká cena začala za neobvyklých podmínek - teplota dráhy byla mnohem vyšší než v trénincích a v kvalifikaci, přesáhla 50 °C. Předchozí data poukazovala na jasnou jednozastávkovou strategii - super-měkké pneumatiky vydržely kolem 20 kol a měkké zhruba 30 kol, což mělo vystačit na závod vypsaný na 51 kol.
Degradace pneumatik v závodě byla poměrně nízká - pohybovala kolem 0,05 - 0,08 s/kolo, vozy díky spotřebovávanému palivu zrychlovaly kolem 0,07 s/kolo.
Rosberg odstartoval bez problémů, Ricciardo se za ním ubránil pilotům Ferrari. Pérezovi se podařilo dostat před Kvjata a Massu, jeho týmový kolega naopak na měkkých pneumatikách ztrácel - není divu, drtivá většina pilotů začínala na lepivějších super-měkkých.
Na konci prvního kola byl Ricciardo sekundu za Rosbergem a cítil se sebevědomě: "V tu chvíli jsem si myslel, že bychom Nica mohli dostat, zejména když nás Sebastian nestahoval." Brzy ale přišlo trpké vystřízlivění.
Red Bull jezdil s nízkým přítlakem kvůli udržení vysokých maximálních rychlostí na rovinkách, jenže rostoucí teploty mu způsobily velké potíže - do boxů musel zamířit kvůli drolení se pneumatik (u obou už v 3. kole) mnohem dříve a strategii změnit na dvě zastávky.
Ricciardo se propadl z první řady na sedmém místě, závěrečné stinty odjeli na té nejtvrdší z nabízených směsí, na které jim to jelo lépe, jenže kvůli své přílišné tvrdosti nebyla dostatečně konkurenceschopná, proto se jí soupeři vyhýbali.
Drolení pneumatik na začátku trápilo většinu týmů. "První kola kvůli tomu byla opravdu náročná. Šlo v podstatě jen o to nepanikařit. Nejjednodušší by bylo zastavit, když se drolení objevilo," poznamenal Pérez.
Jenže Red Bull neměl moc na výběr, protože přicházel o obrovskou porci přilnavosti. A tak se Verstappen u mechaniků objevil už v pátém kole a Ricciardo v šestém, oba přezuli na měkkou směs.
To vystrašilo Ferrari, které se zaleklo možného podseknutí Vettela, proto ho také volali do boxů. "Jste si jisti? Auto se stále chová dobře," odmítal uposlechnout, byť na Rosberga ztrácel už skoro 10 sekund. Stáj z Maranella souhlasila, protože měl náskok před Pérezem, Bottasem i Hamiltonem, a tak k výměně pneumatik už v 8. kole místo něj povolala Räikkönena.
Vypadalo to, že se u něj mění plán na dvě zastávky. Fin se však velmi dobře staral o své pneumatiky - lépe než většina ostatních, proto na nich vydržel až do cíle. Na trať se vrátil na 10. místě za Ricciardem, toho však v 19. kole zdolal - Australan se na měkké směsi trápil stejně jako na super-měkké.
Když pro nové pneumatiky zastavil v 20. kole Vettel, tak jej Kimi podsekl. Proto ho tým požádal o to, aby svého týmového kolegu na čerstvějších pneumatikách pustil před sebe.
Uposlechl, za což se mu dostalo poděkování. Räikkönen zareagoval po svém: "Jo, ale teď mu řekněte, ať na to tlačí, protože ho nechci mít před sebou." Fin pak dostal přísný trest (+ 5 sekund) za to, že při předjíždění na rovince přejel čáru oddělující nájezd do boxové uličky. Za zatáčkou nešla vidět, a když se rozhodl pro manévr, tak už bylo pozdě. Pravidla v tomto případě nicméně znějí jasně.
Nyní se ještě vrátím k jezdcům Mercedesu. Rosberg si na čele hlídal své tempo a pneumatiky, aby do boxů nemusel dvakrát, a teploty dráhy postupně klesaly. Hamilton ale nečinil takový pokrok, jaký se od něj očekával. V 11. kole se sice pomocí DRS konečně dostal před Bottase, přesto si lámal hlavu s tím, proč jeho motor nedosahuje tak velkého výkonu, na jaký byl zvyklý.
Jeho pohonná jednotka mezi 2. a 3. zatáčkou neposkytovala ten nejvyšší výkon - nedostávalo se elektrické podpory přes MGU-K, protože měl zvolený nesprávný mód (resp. špatně kalibrovaný mód pro distribuci energie a její rekuperace během kola). Kvůli omezení radiokomunikace ho však inženýr nesměl přesně navést, kterou sekvenci tlačítek má zmáčknout - FIA jim pouze udělila povolení, aby pilotovi oznámili, v čem je problém.
Video: Souboj Hamiltona s tlačítky na volantu (zdroj: Formula1.com)
Rosberg se o něco dříve potýkal se stejným problémem, ale brzy našel magickou kombinaci, jak vše dostat zpět do normálu. Oba piloti si své motory přepnuli do špatného módu, Nico měl ale výhodu v tom, že změnu provedl těsně před tím, než se problém projevil - na rozdíl od Lewise tedy měl vodítko, které jej navedlo správným směrem.
Špatný mód dělal jen 0,2 sekundy na kolo, Hamiltona to však rozhodilo, a protože ztratil důležitý rytmus, jezdil mnohem pomaleji, než by mohl. Rosberg tak na čele dominoval a připsal si druhý grand slam kariéry (pole position + nejrychlejší kolo závodu + vedení ve všech kolech a vítězství v závodě), Vettel si odjel osamocený závod, zatímco jeho týmový kolega Räikkönen na opotřebovaných pneumatikách v závěru podlehl tlaku skvěle jedoucího Péreze.
Bodový stav šampionátu
Rosberg díky vítězství opět odskočil Hamiltonovi na rozdíl 24 bodů, v pořadí se o jednu příčku výše posunuli Räikkönen a oba piloti Force Indie. O jednu pozici si naopak pohoršili Ricciardo, Massa a Alonso.
Přes 560 fotografií ze závodního víkendu v Baku najdete zde.
Lando Norris patří ke kritikům letošních pravidel, kde je podle něj až příliš důležité řízení energie v baterii na úkor samotného závodění. Zvlášť v kvalifikaci a při pomalých kolech musí jezdci řešit složité energetické režimy. Přesto po úpravách McLarenu v Montrealu vidí zlepšení a posun vpřed.
Mercedes ovládl sprintovou kvalifikaci na Velkou cenu Kanady. George Russell získal pole position před týmovým kolegou Kimim Antonellim, který v závěru zajistil kompletní první řadu pro stříbrné šípy. Lewis Hamilton skončil za nimi, kvalifikaci ovlivnila i nehoda Fernanda Alonsa.
Formule 1 čeká klíčové jednání výrobců motorů o změně pravidel pro rok 2027, která má upravit poměr výkonu na 60:40 ve prospěch spalovacího motoru. FIA změnu schválila v principu, ale výrobci se neshodují na načasování. Diskuse v Montrealu mohou ovlivnit budoucnost F1.
Fernando Alonso upozorňuje, že Aston Martin stále ztrácí na špičku F1, i když zlepšil spolehlivost a převodovku AMR26. Hlavním problémem zůstává výkon a ovladatelnost pohonné jednotky Honda, která nedokáže smazat ztrátu několika sekund na kolo, potvrzují i zahraniční zdroje.
Max Verstappen podpořil plán F1 pro rok 2027 zvýšit podíl spalovacího motoru na 60 % oproti 40 % elektrické energie. Považuje to za správný krok pro lepší „produkt“ F1 a přiznal, že to zvyšuje šanci na jeho pokračování.
Lewis Hamilton se ostře vymezil vůči spekulacím o své budoucnosti ve Formuli 1. Reagoval na kritiku i výzvy k ukončení kariéry a dal jasně najevo, že ho podobné debaty neovlivňují. Sedminásobný mistr světa zároveň zdůraznil svou motivaci a odhodlání pokračovat v závodění.
Otmar Szafnauer věří, že Andrea Kimi Antonelli má před sebou ještě výrazný výkonnostní růst a že jeho nejlepší roky teprve přijdou. Podle něj se mladý jezdec Mercedesu bude s věkem nejen zlepšovat po stránce zkušeností, ale i mentální odolnosti, což z něj může v budoucnu udělat kandidáta na titul mistra světa.
Christian Horner po svém odchodu z Red Bullu přemýšlí nad návratem do Formule 1 v nové roli spolumajitele týmu nebo jako lídr projektu nové stáje. Jednou z možností je podíl v Alpine, druhou ambiciózní plán na vytvoření 12. týmu ve spolupráci s čínským výrobcem BYD.
FIA v poslední době zasahuje do pravidel startů ve Formuli 1 kvůli problémům s novou generací pohonných jednotek, které přinášejí potíže při rozjezdech. Úpravy zaměřené na bezpečnost ale vyvolaly nespokojenost ve Ferrari, které tvrdí, že přišlo o technickou výhodu, na které stavělo svou koncepci startů.
Daniel Ricciardo po konci své kariéry ve Formuli 1 postupně obnovuje vztah k motorsportu. Přiznal, že po odchodu ze závodění potřeboval odstup, ale dnes už F1 znovu sleduje i když ne tak intenzivně jako dříve. Klíčové pro něj bylo najít zdravější rovnováhu a znovu si k závodění vytvořit pozitivní vztah.
Tým Williams Racing potvrdil Victora Martinse jako rezervního jezdce pro Velkou cenu Kanady. Francouz nahradí Luka Browninga, který závodí v Super Formuli. Carlos Sainz zároveň přiznal, že Williams stále bojuje s nadváhou monopostu, přesto věří v postupný obrat sezony.
Lando Norris naznačil, že by si v budoucnu rád vyzkoušel i jiné závodní série než Formuli 1, přičemž jako hlavní cíl zmínil legendární 24 hodin Le Mans. Pilot McLarenu zároveň přiznal, že ho láká i jízda na Nordschleife.
