Japonská Grand Prix se nesla hysterií kolem tajfunu, Sata, Hondy a Toyoty. Závod jako z partesu ale vyhrál nepřekonatelný Schumacher.
Ihned od začátku závodu se mezi vozy vytvořily poměrně velké rozestupy a Giancarlo Fisichella překonal před ním jedoucího Villeneuva, za kterým se vytvořil dramatický vláček 6 vozů. Zezadu ho totiž stlačoval probíjející se Barrichello, jenž brzy překonal Panise a začal útočit na Montoyu. Alonso také překonal svého nového týmového kolegu Villeneuva a Coulthard několikrát zkoušel na brzdy předjet Marka Webbera. Nakonec se mu to i podařilo, ale jeho úsilí degradoval o několik kol později Fisichella, který předjel Webbera se svým Sauberem naprosto snadno.
Někteří piloti přední části startovního pole zamířili k mechanikům ještě potřetí, mezi nimi i zbývající zástupce Ferrari, jeho bratr Ralf a Takuma Sato. Jenson Button se tak dostal zpět na třetí pozici, ztráta na před ním jedoucího R. Schumachera byla ale na útok za normálních okolností příliš velká. Po odstoupení Coultharda a Barrichella se na bodované pozice dostali ještě Raikkonen a Fisichella. Těsně za body byl Villeneuve, jehož ale riskantním i když přesným manévrem vyškolil jeho budoucí týmový kolega Massa.
Závod nepřinesl příliš vysoce dramatických okamžiků, i když o předjíždění nouze také nebyla. Výjimkou snad mohla být kolize mezi Coulthardem a Barrichellem, kterou však bohužel televizní kamery úplně propásly. Závod však přinesl zajímavou strategickou bitvu se dvěma a nebo třemi zastávkami v boxech. Chyboval v ní například Panis, jenž startoval s lehkým vozem a po krátkém prvním, následovaly dva dlouhé úseky. Button opět slavil úspěch s konzervativní strategií dvou zastávek v boxech a oba Schumacherové spolu se Satem vsadili na agresivní strategii dvou dlouhých úseků a posledního krátkého.
Překvapením byl konkurenceschopný výkon Trulliho s Toyotou, i když se postupně startovním polem propadal stále více dozadu. Souboj o druhé místo v Poháru konstruktérů dopadl pro BAR Honda. Tým z Brackley v Japonské Suzuce Renault jednoznačně deklasoval.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
