M. Schumacher zvítězil i ve 2. závodě způsobem start–cíl, na stupně ho doprovodili Montoya a Button.
A jak tomu bylo v podrobnostech? Pod starostlivými pohledy techniků stájí Formule 1 k obloze se vydalo všech 20 pilotů do zahřívacího kola 5,5 km dlouhého malajského okruhu. Startovní pole uzavírali Alonso se Satem od kterých se očekávalo dramatické předjíždění směrem k předním pozicím. O drama se postaral hned v samém začátku Raikkonen, jenž vytočil hodiny.
Na startu měl problémy Webber a propadl se na hranici první desítky. Suverénní vedení obou Ferrari však trvalo pouze jedno kolo, neboť Barrichello výrazně zpomalil a propadl se za Montoyu a Raikkonena, ale před Buttona a Trulliho. Alonso předvedl fantastický start a Pantano, jenž startoval z boxů se nevyvaroval hodin. Po druhém kole vedl M. Schumacher, následoval Montoya, Raikkonen, Barrichello, Button, Trulli, Coulthard, Alonso, Webber a R. Schumacher uzavíral Top10. Dále pak Massa, Heidfeld, da Matta, Klien, Fisichella a Panis.
Ve 4. kole měl problémy Webber, jenž musel po defektu zamířit do boxů pro novou pneumatiku. Sato útočil na Kliena, ale po smyku skončil v záchytné zóně, v závodě však pokračoval. M. Schumacher zajel v 5. kole prozatímní nejrychlejší kolo závodu. Již v 8. kole zamířil do boxu Fisichella, jenž musel v 1. zatáčce uhýbat soupeřům až na trávu. Následoval ho Schumi s Ferrari a zařadil se za svého mladšího bratra. Vedení převzal Montoya. K mechanikům zamířili dále Alonso, Klien, Raikkonen a Barrichello, jehož v boxové uličce přibrzdil Trulli, který se tak prací mechaniků posunul minimálně o jednu pozici. Po R. Schumacherovi čekali mechanici také Montoyu. Přes veškeré úsilí zůstal JPM na druhé pozici za Schumacherem se ztrátou 6 vteřin. Button proti Trullimu v boxu ztratil a přes souboj kolo na kolo v prvních třech zatáčkách se musel zařadit za Itala.
V 15. kole bylo pořadí následující: M. Schumacher, Montoya, Raikkonen, Trulli, Button, Barrichello, Coulthard, Alonso, R. Schumacher, Massa, Sato, Klien, Fisichella, Panis, da Matta a Pantano, který jel jen na dvě zastávky. Montoya se stal držitelem nejrychlejšího kola, přesto se jeho ztráta na Ferrari výrazněji nesnížila. Fisichella bránil pozici před oběma Toyotami, ale Panis místo na předjetí nedokázal najít ani po Italově chybě. Webber, druhý z kvalifikace, se tou dobou pohyboval až na 19. místě.
Michael Schumacher kontroloval situaci a zvýšil náskok o další vteřinu. Trulli se snažil co nejvíce přiblížit Raikkonenovi a jako první zahájil po 20. kolech další sérii zastávek v boxech. Také Alonso s druhým Renaultem výrazně přidal a kolo před dotankováním paliva a výměnou pneumatik zaútočil vnějškem na Coultharda, jenž ani příliš velký odpor nekladl. Oba poté zamířili do boxů, kde však stál Španěl podstatně déle a na trať se vrátil znovu za jezdcem McLarenu. Po 26 kolech pokračovalo drama Webbera, jenž ztratil kontrolu na svým R4, vyjel z dráhy a závod vzdal.
Druhou zastávkou se dostal Button před Raikkonena, tím i na provizorní 3. pozici a svůj náskok zvyšoval! 29 kol před cílem skončila GP Malajsie pro Ralfa Schumachera defektem motoru BMW. Ve stejném okamžiku zajel Montoya nejrychlejší kolo, přesto stále ztrácel 6 vteřin. Za Schumacherem a Montoyou následoval po polovině závodu Button, Raikkonen, Barrichello, Trulli, Coulthard, Sato, Alonso, Massa, Panis, da Matta, Klien, Fisichella, ale Sata ještě čekala další zastávka v boxech.
22 kol před cílem se začal s technickými problémy potýkat Nick Heidfeld s Jordanem. Montoya jezdil rychleji, jak Schumacher s Ferrari a bylo otázkou, zda si ho Schumi nechává přiblížit s vírou, že Kolumbijec také uštve své BMW a nebo zda se schylovalo k dramatickému závěru. Button potvrzoval, že naděje v novou Hondu jsou oprávněné, neboť s jistotou kontroloval 3. pozici a dovolil si, aby jeho motor točil 19 200 otáček za minutu prakticky po celém závodním víkendu.
Poslední sérii zastávek v boxu zahájil Montoya, ale o kolo později ho následoval vedoucí muž závodu. Vše proběhlo bez problémů a Schumi mířil ke svému dalšímu vítězství. Kimi Raikkonen pokračuje v traumatizujícím úvodu sezony. Poté co v Austrálii odstoupil po prvních kolech, v Sepangu mu do cíle chybělo kol 16. Vše nasvědčovalo poruše motoru. Po druhé zastávce v boxech jezdil Kimi pomalejší kola a zdá se, že McLaren v předtuše problémů omezil otáčky podobně, jako v případě Coultharda v Melbourne. Na poslední bodovanou pozici se tak prozatím posunul Sato.
Po 44 kolech vedl Schumacher před Montoyou a Buttonem. Následoval Barrichello, Trulli, Coulthard, Alonso, Sato, Massa, Panis, da Matta, Klien, Fisichella, Pantano. 10 kol před cílem dramaticky zpomalil Panis a zajel do boxů, které však se vzteklým gestem pouze projel a vydal se znovu na trať. V úplném závěru dostal sympatický Francouz ještě penalizaci průjezdu boxem za překročení rychlosti.
3. kolo před cílem vyvolalo infarktovou situaci u BAR, neboť jeden z vozů zadýmil a zůstal stát v oblaku kouře vedle tratě. Button, jenž si jel pro své první pódiové umístění to k úlevě týmu nebyl, přesto škoda výborného výkonu Sata, který se dnes měřil s ceněným Alonsem a nedopadlo to pro něj neúspěšně. Radost zavládla naopak v boxu Sauberu, neboť se na poslední bodovanou pozici dostal Felipe Massa.
Fernando Alonso má na konci sezony končící smlouvu, což znovu otevírá spekulace o tom, že by letošní rok mohl být jeho posledním ve Formuli 1. Přestože podobné scénáře už v minulosti odmítl, jeho další rozhodnutí bude záviset hlavně na motivaci a konkurenceschopnosti.
Jos Verstappen zažil na belgické Rallye de Wallonie dramatickou nehodu, když po nárazu do stromu skončil jeho vůz převrácený mimo trať. Havárie se stala v moment, kdy se posádka po penalizaci propracovala zpět do boje o přední příčky a útočila na stupně vítězů.
Isack Hadjar přiznává, že před příchodem do Red Bullu cítil určité pochybnosti z role týmového kolegy Maxe Verstappena. Druhá sedačka vedle nizozemského šampiona byla v posledních letech považována za prokletou, protože se na ní vystřídala řada talentovaných jezdců bez výraznějšího úspěchu. Letos se však zdá, že právě Hadjar by mohl tento trend prolomit.
Red Bull Racing využil filmovací den k testování nového aerodynamického prvku na monopostu RB22, který svým řešením připomíná koncept používaný u Ferrari. Součástí testů byl i Max Verstappen, který se podílel na ověřování chování nového zadního křídla v rámci dalšího vývoje vozu.
Otmar Szafnauer naznačil, že v paddocku kolují spekulace o tom, že Mercedes záměrně skrývá svůj skutečný výkon podle nových pravidel motorů.
Audi posiluje své závodní vedení o zkušené jméno z motorsportu. Do role racing director nastupuje bývalý pilot Formula 1 Allan McNish.
Formula 1 se od roku 2027 vrací do Turecka, čímž rozšiřuje svou přítomnost na tomto již tradičním okruhu. Návrat potvrzuje snahu šampionátu udržovat pestrý a globálně rozprostřený kalendář.
Charles Leclerc znovu promluvil o svém vztahu k Ferrari a připomněl, že jeho spojení s týmem zůstává dlouhodobě silné. To ovšem nemění fakt, že stále čeká na příležitost stát se mistrem světa, na kterou čeká od svého příchodu do Maranella.
Úvodní trénink na Velkou cenu Miami letos přinese týmům i jezdcům více času na přípravu. Místo tradičních 60 minut bude první volný trénink prodloužen na 90 minut, což poskytne širší prostor pro sběr dat i ladění nastavení.
Oba jezdci McLarenu vnímají případný odchod Maxe Verstappena jako významnou ránu pro Formuli 1. Lando Norris zároveň naznačuje, že situace kolem jeho budoucnosti nemusí být tak vyhrocená, jak se v paddocku spekuluje.
Ferrari v Monze absolvovalo filmovací den, během kterého testovalo nové rotující zadní křídlo patřící mezi nejodvážnější aerodynamické koncepty posledních let. Několika fanouškům se podařilo zachytit pár záběrů a fotografií přímo u tratě.
Lando Norris získal ocenění Laureus za průlom roku 2025, které podtrhuje nejen jeho sportovní vzestup, ale i vnímání mimo trať. Zároveň se však ukazuje, že i úřadující mistr světa je stále pevně svázán komunikačními pravidly a řízením ze strany PR struktury v moderní Formuli 1.
